محركات الديزل ضربتين هي: مبدأ العمل، الجهاز، إيجابيات وسلبيات

محرك الديزل الحديث - هو جهاز فعال مع كفاءة عالية. إذا وضعت الديزل في وقت سابق على الآلات الزراعية (الجرارات والحصادات، الخ P.)، في الوقت الحاضر وهي مجهزة السيارات مدينة المعتادة. بالطبع، شخص يرتبط مع الدخان الأسود الديزل من أنبوب العادم. لفترة كان، ولكن الآن هو نظام العادم ترقية، وهذه الآثار غير سارة لا شيء تقريبا. دعونا النظر في محركات الديزل ضربتين وخصائصها.

بعض المعلومات العامة

ومن السمات الرئيسية لمحرك الديزل هي زيادة كفاءتها. ويرجع ذلك إلى حد كبير على الوقود الذي هو كفاءة 15٪. اذا نظرتم الى وقود على المستوى الجزيئي، وهنا نرى الهيدروكربونات سلسلة طويلة. ونتيجة لهذا كفاءة انتاج وقود الديزل أعلى قليلا من البنزين.

مبدأ التشغيل من محرك الديزل الكلاسيكي هو تحويل الحركة الترددية لآلية كرنك (كرنك) في العمل الميكانيكي. والفرق الرئيسي من محرك الاحتراق الداخلي التي تعمل على البنزين في عملية إعداد وإشعال خليط الوقود والهواء.

في خليط الديزل يأخذ تشكيل المكان مباشرة الى غرفة الاحتراق. وفقا لذلك، عندما يحدث أقصى قدر من الضغط اشتعال الخليط. جيدة أو سيئة، وسنتعامل وقت لاحق، والآن دعونا ننظر الأكثر إثارة للاهتمام.

محرك الديزل ضربتين

يحتوي هذا النوع محرك حاليا انتشار صغير، و المحرك الدوار مكبس. تتكون من توربينات الغاز، وهو أمر ضروري لتحويل الطاقة الحرارية إلى الميكانيكية ومنفاخ. مبدأ الخطوات الأخيرة هو زيادة القدرة عن طريق زيادة الضغط. ونتيجة لذلك - خفض استهلاك الوقود.

يتم ترتيب اسطوانات المحرك عكس بعضها البعض في وضع أفقي. في الواقع، لماذا سميت بهذا الاسم محركات ضربتين؟ ويرجع ذلك إلى حقيقة أن اسطوانات تعمل ثورة واحدة فقط من العمود المرفقي هذا. أي لدينا اثنين من الساعات.

تشغيل دورة وقود الديزل ثنائية الأشواط على النحو التالي. عندما ينزل المكبس إلى أدنى مستوياتها، يتم تعبئة الاسطوانة بالهواء. في مرحلة ما من الوقت يفتح صمام العادم وtherethrough الغازات. في نفس الوقت، من خلال الجزء السفلي من النافذة في اسطوانات مزودة بالهواء.

مبدأ التشغيل من محرك الديزل ضربتين

ومن الجدير بالذكر أنه في هذين النوعين من محركات الاحتراق الداخلي المستخدمة تطهير: نافذة وصمام فتحة. عند استخدام صناديق اسطوانة لمدخل ومخرج - وهذا هو نظام النافذة. إذا تم تعديل هذه القضية من خلال صمام خاص في مدخل الاسطوانة ومن خلال النوافذ، ثم نظام صمام فتحة. هذه الطريقة في التنظيف والشطف أكثر الأمثل. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن ليس كل الهواء يقم في الاسطوانة هذا. بعض من هو خارج المحرك. يوفر ما يسمى نظام التنظيف التدفق المباشر إزالة المثلى من نواتج الاحتراق من الاسطوانة.

ضربتين محرك الديزل يمكن تشغيل لبعض الوقت. ومن المقرر أن الحركة الميكانيكية أقل داخل الاسطوانة هذا. منذ مكبس يبدأ حركته من مركز ميت القاع. في هذا الوقت، يتم إغلاق صمام السحب ونافذة. ونتيجة لذلك، تبدأ عملية الضغط. يقع فوهة عند نقطة الميتة العليا. وأشعلت الوقود بالهواء الساخن. عندما يتم توسيع المكبس إلى أسفل المنتج الاحتراق.

صمام تطهير شق

زيادة كبيرة فقط لا يمكن أن يتحقق عند تشغيل كفاءة المحرك الهواء على طول محور الاسطوانة. إذا عصابة التنظيف المستخدمة في أول محركات ضربتين، التي لم تعط النتيجة المناسبة، ثم في وقت لاحق تستخدم فقط صمام فتحة. وكان هذا النظام قادرا على تقليل كمية من المناطق التي لا تنفث في الاسطوانة. يسمح النظام في وقت مبكر قليلا لإغلاق صمام مأخذ. هذا النهج تخفيض كبير في فقدان تهمة جديدة وتحسين شاحن فائق. اليوم، صمام فتحة تطهير المستخدمة على متن السفن والمعدات العسكرية.

مزايا محرك ضربتين

وقدم هذا أول محرك للعالم في نفس الوقت عندما الكلاسيكية 4-السكتة الدماغية محرك الديزل. نسبيا في الآونة الأخيرة، كانت هناك محركات بنزين 2-السكتة الدماغية. ومن السمات الرئيسية - كتلة صغيرة. هنا يمكننا الحديث عن خفض الوزن بنسبة 40-50٪ من الديزل الكلاسيكية إلى التوربينات. تماما ميزة هامة للسيارة حديثة، عندما المطورين يحاولون قدر الإمكان لتقليل الوزن للسيارات.

وهناك ميزة أخرى هي أن الجهاز عبارة عن ضربتين محرك الديزل أسهل نوعا ما أخيه. عدد أقل من الأجزاء جعل بخدمة أكثر سهولة وبأسعار زهيدة. في حين أن الأخيرة يمكن أن تكون والقول لأنه لا يواجه فقط مع هذا النوع من المحرك. هذه وحدة السلطة يمكن إعادة تشكيلها وإصلاحها مع حد أدنى من الأدوات. في الواقع، وهذا هو نسخة مبسطة من محرك الاحتراق الداخلي. وبالإضافة إلى ذلك، فإن وجود شحان يوفر الوقود بشكل كبير. ما يقرب من 40-50٪ من وقود الديزل أنقذت بفضل تصميم دفع سحب. وبطبيعة الحال، جميع محركات لها مزاياها الخاصة وسلبيات. في بعض الحالات، عيوب أكثر أهمية، لأنها تحد من التطبيق العالمي.

نقاط الضعف الشخصية

مرة أخرى، إذا كنت سرد كافة مساوئ القائمة، الذاكرة ويأتي المحرك الدوار. حقيقة أن هنا لا بد من التمييز بين العيوب التالية:

• ارتفاع تكاليف الصيانة.
• نقص قطع الغيار.
• سعر كبير على المحرك.

ويرجع ذلك إلى عدم وجود ورش عمل النقطة الأولى حيث إصلاحات على استعداد لاتخاذ محرك الديزل ضربتين. وهذا أمر طبيعي جدا ومنطقي لأنه لا العديد من الشركات المصنعة تنتج كميات كبيرة من هذه المحركات، وعدد أصغر من مجموعات من السيارات. في محطة الخدمة التقليدية وحدة السلطة إذا فعلوا ذلك، أنها مكلفة.

ولكن عادة ما يكون هناك مجرد ناقص الثالثة - لا حاجة لقطع الغيار. بتعبير أدق، هم، ولكن فقط في ظل النظام. ويمكن أن الانتظار لمدة شهر أو أكثر. إذا كان في المدن الكبيرة، وسوف تكون قادرة على إصلاح مثل محرك الاحتراق الداخلي والعثور على أجزاء، في المناطق النائية للقيام من غير المرجح أن تنجح بذلك. وهنا هي إيجابيات وسلبيات هذا هو الديزل. ولكن النظر الآن بعض التفاصيل الهامة.

وهناك القليل عن نظام تزييت

ونحن قد فهمت، هذا المحرك الديزل لديها القوة والضعف الخاصة بها. جزء مهم للغاية من نظام التشحيم. وهي مسؤولة عن التشغيل الفعال للفرك أجزاء والتبريد، والمال من الودائع. لم يعرف الجميع منذ فترة طويلة أن يستخدم لهذه الأغراض هو زيت المحركات الموصى بها من قبل الشركة المصنعة. في حالتنا، كل نفس.

بضع كلمات أود أن أقول حول تدفق السوائل التشحيم. ليس من الضروري أن ننتظر للاقتصاد. ويرجع ذلك إلى إضافة مواد التشحيم مباشرة إلى وقود للتشغيل العادي من أجزاء فرك هذا. فمن المنطقي أنه سيتم إنفاق بسرعة كبيرة، وسوف تحتاج إلى إضافة بانتظام. وعلاوة على ذلك، يمكن للمجاعة صغير للنفط تلف محركات الديزل ضربتين بسرعة كبيرة. على الأقل على النظام في وقت سابق من محرك البنزين العادي. ولذلك، فإن نظام تزييت ضعيف بدلا من فريق قوي ونحن لا ينبغي نسيانها.

على البيئة

في السنوات الأخيرة، المهندسين يحاولون باستمرار لتقليل كمية من المواد الضارة المنبعثة نظام العادم إلى الغلاف الجوي. مسألة البيئة حادة جدا. إذا كانت الدول الأوروبية قد أدخلت منذ فترة طويلة المعايير البيئية، فمن أسوأ بكثير مما كانت عليه في روسيا. أما بالنسبة لمحركات الديزل بشكل عام، ومنذ فترة طويلة تم استخدامه خاصة مرشحات الجسيمات والزيوت الرماد منخفضة تقلل إلى حد كبير من الانبعاثات الضارة في الجو.

وقيل في حالتنا أن النفط يتم حرق في الغرفة. كان لديه عيب كبير من وجهة نظر علم البيئة. وعلاوة على ذلك، وهي جزء من خليط الوقود والهواء ليست قابلة للاشتعال، ويرى في الخارج. كل هذا جنبا إلى جنب مع نظام العادم مما تسبب في ضرر جسيم إلى الغلاف الجوي. لذلك، ومحركات الديزل ضربتين هي الأنسب لتطبيق في التكنولوجيا العسكرية والطيران.

الديزل الطيران

على نطاق واسع هذه الأنواع من المحركات ردت في تقنية الطيران. الأكثر استخداما في الطائرات الخفيفة. وكانت العوامل الحاسمة في اختيار وحدات الطاقة للطائرات - عالية الأداء ذات أبعاد صغيرة. وبالإضافة إلى ذلك، فإن وجود وعدم وجود زيادة اشتعال لعبت فقط لكان ذلك أفضل. تم إيقاف عملية ICE مع إمدادات الوقود والهواء خليط.

ومن الجدير بالذكر أن الديزل البحرية ضربتين ليست خائفة لتغيرات درجة الحرارة. وعلاوة على ذلك، في كثير من الأحيان تجميد كبير هو داخلي تبريد محرك الاحتراق إضافي، وهو أمر جيد جدا. كل هذا، جنبا إلى جنب مع استخدام وقود غير مكلفة نسبيا، مما يجعل هذا الديزل شعبية للغاية. التوزيع الحقيقي للتعقيد محدود من تركيب وصيانة الضاغط. وبالإضافة إلى ذلك، يجب إضافة الوقود ومواد التشحيم، والتي أيضا التكلفة ليست رخيصة. في الطيران العام هو خيار كبير، ويرجع ذلك إلى العوامل المذكورة أعلاه.

زيادة الحمل الحراري

استعرضنا الملامح الرئيسية لهذا المحرك. على سبيل المثال، الآن يمكنك معرفة أي نوع من وزن المحرك وما هي نقاط القوة والضعف فيه. ولكن أود أن تنظر في عدد قليل من السمات تصميم وحدة الطاقة. على وجه الخصوص، سوف نركز على نظام التبريد. حقيقة أن الديزل هو الحمل الحراري ضربتين من 4 السكتة الدماغية. ويرجع ذلك إلى زيادة تواتر المكبس هذا. ويتم الحصول عليه، مما يزيد بشكل كبير من درجة الحرارة داخل الغرفة. فمن الضروري للحد من التبريد الفعال. إذا كان الحديث عن الطيران، كل شيء واضح. عالية السرعة وتدفق الهواء قدوم تقوم بواجبها. الأمر نفسه ينطبق على العاملين في الصقيع الشديد، عندما تكون درجة الحرارة منخفضة من البيئة المحيطة ليست سوى زائد.

وفي حالات أخرى كان من الضروري تبريد المياه. وعادة ما هو النظام التقليدي. الشيء الوحيد الذي ينبغي الالتفات إليه، لذلك فمن على أداء الخدمة من كافة الأنظمة. ارتفاع درجة الحرارة، وحتى على المدى القصير، فإنه قد يؤدي إلى تشويش أو مشاكل أخرى. في أي حال، يجب أن يتم حذف مثل هذا الاحتمال.

الديزل المورد

وينبغي إيلاء اهتمام خاص محرك تخطيط موارد. والحقيقة هي أن هذا في حد ذاته قابلا للتطبيق الديزل أقل من وحدة الطاقة البنزين. ويرجع ذلك إلى استخدام نوع من الوقود هذه. فإنه يترك وديعة في غرفة الاحتراق وعن طريق الحقن. كل هذا تقصير كبير في حياة. أما بالنسبة للضربتين محرك الاحتراق الداخلي على محرك الديزل، ثم الكثير يعتمد على ظروف التشغيل، والخدمة في الوقت المناسب. إذا تم تغيير الزيت في الوقت المناسب، والمحرك لا افراط، فإنه يمكن تشغيل 200،000 كيلومتر. لالموارد مدرعة أقل بكثير ومن أجل من 100،000 كيلومتر.

تفاصيل مهمة

يتميز محرك الديزل ضربتين الحديث من خلال نظام الوقود المتقدمة. كان يعمل المحرك بهدوء وسلاسة. لكنه لم يكن دائما. مضخة ميكانيكية لديه خصوصياته. على وجه الخصوص، كان كل فوهة سطر منفصل. هذا النهج على الرغم من الضعف، ولكن المعروف عن موثوقيتها والصيانة عالية. في وقت لاحق ضخ تحسين وتصبح أكثر تعقيدا بكثير. كان هناك نظام "السكك الحديدية المشتركة". السكك الحديدية الوقود من هذا النوع يحافظ على الضغط من أجل من 2000000 كجم لكل سنتيمتر مربع. الفتحات هي أكثر حساسية لنوعية الوقود. وقود الفقراء يؤدي إلى الفشل السريع الخاصة بهم.

تلخيص

بشكل عام، وسيتم تطوير محركات الديزل ضربتين وتحسينها. على أي حال، مثل محرك الاحتراق الداخلي دوارة المكبس، مكتوبة بشكل سيئ فيها. ومع ذلك، في المستقبل القريب أنها سوف تحتل مكانة في صناعة السيارات. اليوم أنها تستخدم في الطائرات والسفن التجارية والعسكرية الكبيرة. وهو محرك يعتمد عليه ومقتصد نسبيا، والتي مع الرعاية المناسبة سوف يعمل بشكل صحيح. وفي الوقت نفسه، فإنه لا يخلو من المشاكل و. على سبيل المثال، المشكلة الحادة المتمثلة في التبريد والتشحيم. والأهم من ذلك هو مسألة البيئة. يتطلب نظام الترشيح معقدة لتلبية المعايير البيئية. لهذا السبب بسيط، والإنتاج الضخم، واستخدام هذه المحركات في جميع أنواع السيارات من الصعب وليس من الممكن بعد. ولكن تحسين نظام لتنقية الغاز العادم غير قادرة على حل هذه المشكلة، وسوف يؤدي ذلك إلى حقيقة أن محركات ضربتين ستوزع على نطاق واسع.