علبة التروس AMT - ذلك ... علبة التروس AMT: الوصف، مبدأ العمل والمواصفات

من أجل أن العجلات بمحرك مع عزم دوران مختلفة لتصاميم مجموعة الحركة مركبة المقدمة. ويمكن أن يكون إما يدويا أو تلقائيا. بدوره، كلا النوعين لها عدة أنواع فرعية. انها ليست فقط DSG، ولكن AMT علبة التروس. أي نوع من انتقال؟ كيف يعمل؟ الإجابة على هذه الأسئلة وغيرها - في وقت لاحق في هذه المقالة.

ميزة

لذلك، في سيارة مستقبلية لدينا مجهزة علبة التروس AMT. ما هو؟ هذا الإرسال هو ناقل الحركة اليدوي. ويتم ذلك التغيير والعتاد خارج باستخدام وحدة تحكم انتقائي. هذا النظام هو استجابة لإشارات أجهزة الاستشعار ويولد استجابة الدافع، الذي يجرى نقل العتاد بها. ما يميز علبة التروس AMT؟ وتقول نقد من أصحاب السيارات أن هذا الإرسال يجمع بين الراحة من "آلة" وموثوقية "الميكانيكا". وعلى النقيض من ناقل حركة أوتوماتيكي، يتطلب مثل مربع أقل الأحمال، وبالتالي الحد من استهلاك الوقود. بتكلفة المركبات مع AMT أرخص بكثير من الطراز نفسه مع ناقل حركة أوتوماتيكي، وفي نفس التكوين. انها نوع من الرخيص ناقل حركة أوتوماتيكي التناظرية. مؤخرا، تم تعيين AMT حتى على السيارات الميزانية. وانها ليست فقط حول السيارات الأجنبية، حيث ما يقرب من "القاعدة" هو علبة التروس AMT. "جرانت"، "Largus" وغيرها من "افتوفاز" نماذج في الآونة الأخيرة مجهزة هذه الإرسال. سائقي السيارات وتقييمها بالفعل إمكانية استخدام مثل هذا الإرسال. انها حقا يمكن الاعتماد عليها و لا يتطلب العمل المستمر القابض، و"الميكانيكا".

جهاز

تصميم هذه العقدة يفترض العناصر التالية:

• نظام القابض.
• علبة التروس اليدوية.
• محرك التحكم.

ما هو الفرق بين AMT وناقل حركة أوتوماتيكي؟ ويستخدم كافة مربعات أول القابض نوع من الاحتكاك. أذكر أنه في "آلة" ينطبق المحول الهيدروليكي، أو "دونات"، والذي ينقل عزم الدوران بنسبة دوران المكره والزيوت الخاصة. Robotised علبة التروس AMT تشمل واحدة أو اثنتين من قرص القابض. يتم استخدام نوع آخر من تصميم للحد من الثغرات في السلطة لupshifts. في قلب أي AMT هو علبة التروس الميكانيكية. على سبيل المثال، في سيارة ألمانية تستخدم "مرسيدس" سبع خطوات "تيبترونيك". على "BMW" يتم تأسيس ست سرعات مع محرك كهربائي هيدروليكي.

أنواع محركات

يتوقف ذلك على نوع السيارة، مختلفة تعمل علبة التروس AMT. ماذا يعني ذلك؟ قد يكون هيكل عقدة هيدروليكي أو كهربائي نوع المحرك. لذا، دعونا نرى كيف أنها تختلف.

كهربائي

في هذه الحالة، ناقل الحركة اليدوي ومحرك كهربائي. مثل هذا الدافع له عيب كبير. هذه السرعة التحول. والأمر متروك 0.5 ثانية. هذا يؤثر بشكل كبير على تسارع إلى "مئات". سيارة مماثلة على "الميكانيكا" سيسرع من 1-1.5 ثانية أسرع. هذا هو الفرق كبير. نظرا لبساطة التصميم، وتستخدم على المركبات من شريحة متوسطة والميزانية. هذا هو "فورد"، "فيات"، "سيتروين" و "بيجو". أيضا لا ننسى المصنعين المحليين. هذا هو "الغرب"، "Largus"، "كالينا" ونماذج أخرى شركة VAZ. علبة التروس AMT، الآراء حول إيجابية جدا، يستحق الكثير من الاحترام. ويرجع ذلك إلى الموثوقية وسهولة الاستخدام "كما لو كان الجهاز"، يمكنك إغلاق عينيك لفترات طويلة عند التبديل. لكن بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في الحصول على أقصى استفادة من القيادة الديناميكية، هناك AMT مع نوع آخر من محرك الأقراص. وسوف تناقش أدناه.

هيدروليكي

تصميم لديه خزان خاص مع السائل، واسطوانة المساعدة (تقريبا كما هو الحال في نظام الفرامل). هنا، وذلك بفضل استخدام الهيدروليكية، وسرعة التحول نحو 0.1 ثانية. في بعض السيارات الرياضية، يمكن أن يكون هذا الرقم 0.05 ثانية، وهو أسرع من "الميكانيكا". ولكن نظرا لاستخدام محرك هيدروليكي، ونظام يتطلب المزيد من الطاقة. وفقا لذلك، بنية معقدة. لذلك، يتم وضع هذه الصناديق بكثير من السيارات الميزانية. استثناء هي السيارات "فولكس واجن". ويستخدم ناقل حركة شبه التلقائي، والتي تتكلف عدة مرات أرخص من الهيدروليكية التقليدية. وفي حالات أخرى، يتم وضع مثل هذا النقل في السيارات "BMW"، "أودي" و "الفا روميو".

إدارة

ويتم التحكم في التغيير والعتاد وذلك من خلال أجهزة الاستشعار. وكلا صناديق الهيدروليكية والكهربائية على. هنا وهناك أجهزة الاستشعار ABS، وحدة التحكم والمحركات. كيف يعمل؟ عندما تكون السيارة تتحرك، وأجهزة استشعار تنقل النبض إلى وحدة التحكم الإلكترونية، حيث معالجة البيانات من درجة حرارة الزيت، وسرعة المحرك وعجلة القيادة، فضلا عن الموقف الحالي للمنتخب. مزيد آلية يولد النبض السيطرة الذي يذهب إلى المحرك انتقائي. في حالة وحدة هيدروليكية ينقل المعلومات إلى صمام الكهرومغناطيسي.

ملامح عملية

لأن استخدام محرك هيدروليكي يتطلب تكاليف إضافية من شأنها أن تؤثر على تكلفة نقل السيارة مع التحكم الكهربائي لا يمكن التفريق بين ديناميكية جيدة التشتت. عند التبديل هناك فجوات كبيرة في ديناميات. ولكن إذا سمحت الميزانية، يمكنك شراء AMT الهيدروليكي والتبديل مثل سيارة حقيقية. ولكن ليس كل شيء بهذه السهولة. كما نقل عن الروبوطية مع الهيدروليكية، استعراض تقول انها بانتظام "تلتهم" النفط. فمن الضروري مراقبة مستوى له. ويكلف مكلفة للغاية.

على القابض المزدوج

في المقالة ذكرنا الألمانية السيارات "فولكس واجن" مع انتقالها شبه التلقائي. في الآونة الأخيرة، لأنها أصبحت شعبية جدا. وكل ذلك بفضل نظام ثنائي القابض. هذا الجهاز يسمح لك بتغيير التروس بسرعة مع فقدان الحد الادنى في ديناميات. وهذا كله دون الحاجة إلى محرك هيدروليكي مكلفة. Preselektivnoy كانت تسمى لمبدأ معين من العملية. عندما يذهب السيارة على انتقال واحد، يتم إدخال القرص الثاني بالفعل في التعامل مع القادم. وهكذا، عندما أمر ضروري الآلة للتبديل إلى سرعة أعلى، وتتم هذه العملية في أسرع وقت ممكن. والنظام لا يعمل إلا على زيادة، ولكن أيضا لوالعتاد أقل. السيارة سريعة جدا على "إعادة تعيين" بينما الكبح. تصميم AMT مضغوط جدا، وهو أمر مهم خصوصا للسيارات الصغيرة. هناك نوعان من اقتران استخدامها. هذا الرطب والجاف.

نتأمل على سبيل المثال المواصفات لAMT 7 سرعات. هنا تثبيت مضخة كهربائية. حجم النفط في النظام - 1.7 لتر. عزم الدوران الذروة في مثل هذا الإرسال هو 250 نيوتن متر. ويكفي للسيارات. ولكن كما لسيارات الدفع الرباعي، فإنه لا يكفي لتفريق هذه الخصائص. ولذلك، فإنه يستخدم نوع مخلب الرطب (سعة النفط 6.5 لتر). لكن عزم الدوران هو أعلى من ذلك بكثير - 350 نانومتر. وعلى أية حال استخدام القابض المزدوج يمكن تغيير والعتاد دون تراجع ملحوظ في ديناميات. الآن يتم استخدام هذا النوع من CPR على السيارات المنتجة في ألمانيا، على وجه الخصوص على "فولكس واجن". أيضا على سيارات "سكودا" علبة التروس AMT. ما هو؟ هذه ست سرعات الروبوطية مع اثنين من براثن. توفر الشركة المصنعة للضمان لمدة خمس سنوات على ذلك.

استنتاج

لذلك، وجدنا أن هذا علبة التروس AMT. «لادا فيستا"، ومجهزة نقطة تفتيش، وتهتم بشكل واضح في اصحاب السيارات لدينا. بعد هذا الإطار في السيارات المحلية ظهرت في الآونة الأخيرة. بالمناسبة، في الآونة الأخيرة، "افتوفاز" كان لتجهيز "دير" علبة التروس AMT.