سياراتالسيارات

نظام امدادات الوقود. وصف نظام حقن ومبدأ العمل

هناك حاجة إلى نظام إمدادات الوقود للحصول على الوقود الوارد من خزان الوقود، وزيادة الترشيح وتوليد مزيج الأكسجين الوقود لانتقاله إلى اسطوانات المحرك. حاليا، هناك عدة أنواع من أنظمة وقود. الأكثر شيوعا في القرن 20th كان المكربن، ولكن نظام حقن الآن شعبية متزايدة. هناك ثالث - حقنة واحدة، التي كانت جيدة فقط في أنه يسمح عدد قليل للحد من استهلاك الوقود. دعونا نلقي نظرة فاحصة على نظام حقن والتعامل مع مبدأ عملها.

أحكام عامة

معظم الحديثة وأنظمة الطاقة، محرك وقود مماثل. قد يكون الفرق فقط في مرحلة خلط. هيكل نظام الوقود يتكون من العناصر التالية:

  1. خزان الوقود - منتج مضغوط وجود مضخة وفلتر لتنقية من الجسيمات الميكانيكية. والغرض الرئيسي - تخزين الوقود.
  2. تشكيل خرطوم الوقود معقدة وأنابيب لنقل الوقود من خزان للنظام الاختلاط.
  3. خلط الجهاز. في حالتنا سيتم مناقشتها على محقن. تم تصميم هذا التجمع لتشكيل مستحلب (خليط الهواء والوقود)، ومدها إلى اسطوانات في دورة محرك العمل.
  4. وحدة التحكم نظام الكاربوريتور. تثبيت فقط على محركات الحقن، وذلك بسبب الحاجة من أجهزة الاستشعار السيطرة، حاقن والصمامات.
  5. مضخة الوقود. في معظم الحالات، نسخة الغاطسة. إنه محرك سعة صغيرة، وهذا مرتبط إلى ضخ السوائل. أدركت تشحيم وقود، والاستعمال لفترة طويلة من TC مع كمية أقل من 5 لترات من الوقود يمكن أن يؤدي إلى فشل المحرك.

إذا باختصار، حاقن - نقطة إمدادات الوقود عن طريق فوهة. إشارة الإلكترونية القادمة من وحدة التحكم. وعلى الرغم من حقيقة أن حاقن لديها عدد من المزايا الهامة خلال المكربن، لم يتم استخدامه لفترة طويلة. ويعزى ذلك إلى التعقيد التقني للالصيانة المنتجات وانخفاض الأجزاء التي تفشل. في نظام حقن نقطة الوقت الحاضر استبدلت تقريبا المكربن. دعونا نلقي نظرة فاحصة على ما هو حاقن على ما يرام وما هي معالمه.

ملامح نظم الوقود

وكانت السيارة دائما موضع اهتمام المدافعين عن البيئة. يتم إطلاق غازات العادم مباشرة في الغلاف الجوي، وهو أمر محفوف تلوثها. أظهر نظام الوقود التشخيص أن كمية التصريف عند زيادة الكاربوريتور خطأ كبيرا. لهذا السبب بسيط، فقد تقرر تثبيت المحول الحفاز. ومع ذلك، فقد أظهرت هذا الجهاز نتائج جيدة إلا إذا كانت نوعية مستحلب، وفي حال وجود أي انحرافات كفاءته تنخفض بشكل كبير. وتقرر استبدال المكربن على نظام حقن الوقود أكثر دقة، وهو حاقن. يتضمن الخيار الأول عدد كبير من المكونات الميكانيكية، وفقا للدراسات، مثل هذا النظام يزداد سوءا مثل تشغيل المركبات. وكان من الطبيعي جدا، لأن عناصر هامة والهيئات العاملة ملوثة وخارج الترتيب.

لكان نظام حقن قادرا على ضبط نفسه، تم إنشاء وحدة التحكم الإلكترونية (ECU). جنبا إلى جنب مع تحقيق المدمج lyamba، والذي يقع المنبع المحول الحفاز، فإنه قدم أداء جيدا. ومن الاطمئنان إلى القول أن سعر الوقود اليوم مرتفع جدا، وحاقن هو جيد فقط لأنه يسمح لك لانقاذ البنزين أو الديزل. بالإضافة إلى ذلك هناك المزايا التالية:

  1. زيادة خصائص أداء المحرك. ولا سيما زيادة القدرة بمقدار 5-10٪.
  2. تحسين الأداء الديناميكي للسيارة. حاقن هو أكثر حساسية للتغيرات في الحمل ويعدل مستحلب نفسها.
  3. والأمثل خليط الوقود والهواء ويقلل من كمية غازات العادم سمية.
  4. نظام حقن من السهل لتشغيل، بغض النظر عن الظروف الجوية، وهي ميزة كبيرة لمحركات البنزين.

جهاز حقن الوقود ولها

أولا وقبل كل تجدر الإشارة إلى حقيقة أن المحركات الحديثة مجهزة فوهات vpryskovyh مساو لعدد من الاسطوانات. عن طريق الحقن اتصال بين منحدر. ويرد هناك الوقود تحت ضغط منخفض، وأنه يخلق جهاز كهربائي - مضخة البنزين. كمية حقن الوقود يعتمد على افتتاح فوهة، والتي يتم تحديدها من قبل وحدة تحكم. لهذا الأداء النار مع مجموعة متنوعة من أجهزة الاستشعار، والتي تقام في جميع أنحاء السيارة. الآن ننظر إلى أهمها:

  1. الاستشعار تدفق الهواء. إنه يساعد على تحديد ملء الهواء اسطوانة. في حال ومؤشرات الفشل يتم تجاهل واقتيد إلى بيانات الجدول كما المؤشرات الرئيسية.
  2. موقف الاستشعار خنق يعكس تحميل المحرك، والذي كان سببه موقف دواسة الوقود والهواء وملء دوري الثورات محرك الاحتراق الداخلي.
  3. أجهزة استشعار الحرارة hladgena. عن طريق وحدة تحكم تتحقق السيطرة مروحة كهربائية وتصحيح الوقود والاشتعال. في حال وجود تشخيص لحظة خطأ من نظام الوقود ليست ضرورية. يتم أخذ درجات الحرارة اعتمادا على طول محرك الاحتراق الداخلي.
  4. مطلوب موقف الاستشعار العمود المرفقي (ناقل الحركة) لمزامنة النظام برمته. وحدة تحكم بحساب سرعة المحرك ليست الوحيدة، ولكن أيضا موقفها في وقت معين. نظرا لأنه هو استشعار القطبي، ثم عطل عملية أخرى مركبة غير ممكن.
  5. هناك حاجة إلى الأوكسجين الاستشعار لتحديد الأكسجين٪ في الغازات المنبعثة في الغلاف الجوي. يتم نقل المعلومات من وحدة تحكم إلى وحدة التحكم، الذي يضبط مستحلب اعتمادا على الأدلة.

ومن الجدير الالتفات إلى حقيقة أن ليس كل المركبات مع حاقن مجهزة جهاز استشعار الأوكسجين. لديهم فقط تلك السيارات التي تكون مجهزة مع الحفاز مستوى تحويل الانبعاثات "يورو-2" و "يورو 3".

أنواع أنظمة حقن: حقن نقطة واحدة

حاليا، وتستخدم على نطاق واسع كافة الأنظمة. يتم تصنيفها وفقا لعدد من الحقن والفضاء إمدادات الوقود. هناك ثلاثة نظام حقن:

  • نقطة واحدة (حقنة واحدة)؛
  • عدة نقاط (توزيع)؛
  • مباشرة.

أولا، دعونا النظر في نظام حقن نقطة واحدة. تم إنشاؤها بعد المكربن والتي تعتبر أكثر تقدما، ولكن الآن تفقد تدريجيا شعبيتها نتيجة لأسباب عديدة. هناك بعض المزايا التي لا جدال لهذه النظم. تتكون الأساسية في تحقيق وفورات الوقود كبيرة. وبالنظر إلى أن أسعار الوقود اليوم كبير نوعا، وبالتالي فإن حاقن هو ذات الصلة. الشيء المثير للاهتمام هو أن هذا النظام يحتوي على عدد من الأجهزة الإلكترونية الصغيرة، لذلك هو أكثر موثوقة ومستقرة. عندما يتم نقل المعلومات من أجهزة الاستشعار لعنصر التحكم، ويتم تغيير المعلمات الحقن فورا. مثيرة جدا للاهتمام هو حقيقة أن ما يقرب من أي محرك البنزين يمكن تغييرها من قبل حقن نقطة واحدة من دون تغييرات هيكلية كبيرة. العيب الرئيسي من هذه الأنظمة هو منخفض البيك ICE، فضلا عن تصفية كمية كبيرة من الوقود على جدران الخزان، ولكن المشكلة النماذج الكامنة وcarbureted.

منذ فوهة في هذه الحالة، واحد فقط، ثم يقع على مشعب السحب على موقع المكربن. وبما أن فوهة في موقع جيد، وكانت باستمرار تحت تيار من الهواء البارد، وكان موثوقيتها على أعلى مستوى، وتصميم كان بسيطا للغاية. بيغ نظام الوقود مع حقن نقطة واحدة لم تستغرق وقتا طويلا، لأنه كان كافيا لتفجير فوهة واحدة فقط، ولكن أدت زيادة المتطلبات البيئية إلى أن بدأت في تطوير المزيد من النظم الحديثة الأخرى.

نظام حقن متعدد النقاط

يعتبر حقن توزيع أكثر حداثة ومعقدة وأقل موثوقية. في هذه الحالة، وقد تم تجهيز كل اسطوانة مع فوهة المعزولة، التي رتبت في مشعب السحب في المنطقة المجاورة للصمام السحب. ونتيجة لذلك، ويتم تغذية مستحلب بشكل منفصل. كما ذكر أعلاه، مع هذه السلطة محرك الاحتراق الداخلي حقن يمكن زيادتها إلى 5-10٪، وهو ما يمكن ملاحظته عند القيادة على الطريق. وثمة نقطة أخرى مثيرة للاهتمام: هذا حقن الوقود هو جيد أن فوهة تقع قريبة جدا من صمام السحب. هذا يقلل من ترسب من الوقود على جدران الخزان، مما يجعل من الممكن لتحقيق وفورات كبيرة في استهلاك الوقود.

وهناك عدة أنواع من الحقن المتعدد النقاط:

  1. في وقت واحد - افتتاح فوهات يحدث في نفس الوقت.
  2. بالتوازي البشرى - فتح طريق الحقن في أزواج. فتح واحد فوهة في السكتة الدماغية المدخول، والثانية قبل السكتة الدماغية العادم. حاليا، يتم استخدام هذا النظام إلا في أوقات الطوارئ بدءا من محرك الاحتراق الداخلي في حالة من مرحلة الكسر (العمود المرفقي موقف الاستشعار).
  3. مراحل - يتم التحكم في كل حاقن على حدة، ولكن يفتح قبل السكتة الدماغية المدخول.

في هذه الحالة، ونظام معقد جدا ويعتمد كليا على دقة الالكترونيات. على سبيل المثال، وبيغ نظام الوقود سوف تحتاج إلى مزيد من الوقت، حيث أن الحاجة لغسل كل حاقن. والآن دعونا نمضي قدما والنظر في نوع آخر شعبية من الحقن.

الحقن المباشر

السيارات حقن مع هذه النظم يمكن اعتبار الأكثر ملائمة للبيئة. والغرض الرئيسي من تطبيق هذه الطريقة حقن هو تحسين نوعية خليط الوقود، وزيادة طفيفة في كفاءة محرك السيارة. المزايا الرئيسية لهذا الحل هي كما يلي:

  • رش دقيق لمستحلب.
  • تشكيل خليط عالية الجودة؛
  • كفاءة استخدام مستحلب في مراحل مختلفة من محرك الاحتراق الداخلي.

وبناء على هذه المزايا، يمكننا أن نقول أن هذه الأنظمة توفير الوقود. هذا هو ملحوظ خصوصا مع ركوب هادئ في بيئة حضرية. إذا قارنا السيارتين بنفس سعة المحرك، ولكن أنظمة حقن مختلفة، على سبيل المثال، فوري ومتعددة النقاط، سوف يكون الأداء أفضل بكثير ديناميكية في ختام النظام. غازات العادم هي أقل سمية، وسعة لتر اتخاذها ستكون أعلى إلى حد ما نظرا لتبريد الهواء وأن ضغط الوقود زادت إلى حد ما.

ولكن الالتفات الى حساسية نظام حقن مباشر على نوعية الوقود. إذا أخذنا بعين الاعتبار المعايير الروسية والأوكرانية، لا ينبغي أن يكون محتوى الكبريت أعلى من 500 ملغ لكل 1 لتر من الوقود. في نفس الوقت تعني المعايير الأوروبية محتوى العنصر 150، 50 وحتى 10 ملغ للتر الواحد من البنزين أو الديزل.

إذا نظر لفترة وجيزة هذا النظام، هو كما يلي: حاقن مرتبة في الاسطوانة. وفقا لذلك، ويتم حقن بشكل مباشر في اسطوانات. وتجدر الإشارة إلى أن نظام الحقن مناسبة للعديد من محركات البنزين. كما ذكر أعلاه، عندما تستخدم في نظام الوقود ذات الضغط العالي، والتي بموجبها يتم تغذية مستحلب مباشرة الى غرفة الاحتراق، وتجاوز مشعب السحب.

نظام حقن الوقود: ركوب العجاف

قليلا أعلاه، ونحن قمنا بفحص الحقن المباشر، والذي استخدم لأول مرة على السيارات من ماركة "ميتسوبيشي"، الذي يختصر GDI. دعونا ننظر لفترة وجيزة واحدة من طرق الرئيسية - العجاف. جوهرها يكمن في حقيقة أن السيارة في هذه الحالة يتم تشغيلها في الأحمال المنخفضة وبسرعة معتدلة لمدة تصل إلى 120 كيلومترا في الساعة. يتم تنفيذ حقن الوقود في ضغط المرحلة الشعلة النهائي. تنعكس بواسطة المكبس، الوقود مختلطة مع الهواء ويدخل شمعة منطقة الاشتعال. وتبين أنه في غرفة يتم استنفاد الخليط إلى حد كبير، ومع ذلك شحنتها في محيط ولاعة يمكن اعتبار الأمثل. هذا يكفي للاشتعال لها، ثم تضيء وبقية مستحلب. في الواقع، فإن مثل هذا نظام حقن الوقود يوفر التشغيل العادي للمحرك الاحتراق الداخلي حتى عندما تكون نسبة الهواء / الوقود - 40: 1.

هذا هو نهج فعال جدا لتوفير الوقود بشكل كبير. ولكن يجب الانتباه إلى أن هناك سؤال في غازات العادم. والحقيقة أن العامل المحفز غير فعال، حيث يتم تشكيل أكسيد النيتروجين. في هذه الحالة، إعادة تدوير غازات العادم. نظام أرج خاص يسمح مستحلب لتخفيف غازات العادم. وهذا يقلل إلى حد ما من درجة حرارة الاحتراق وتحييد تشكيل أكاسيد. ومع ذلك، فإن هذا النهج لا يسمح لزيادة الحمل على المحرك. لحل هذه المشكلة جزئيا من حافز التخزين المستخدمة. آخر حساسة للغاية لتغذية مع نسبة عالية من الكبريت. لهذا السبب، فإن الاختيار الدوري للنظام الوقود.

تشكيل خليط متجانس ووضع 2-خطوة

حالة الطاقة (تشكيل خليط متجانس) - مثالية للقيادة العدوانية في ظروف الحضرية، والتجاوز والقيادة على الطريق السريع والطريق السريع. في هذه الحالة، مضيئة مخروطي الشكل، بل هو أقل اقتصادا من تجسيد السابق. يتم إجراء حقن بجرة المدخول، ومستحلب شكلت عادة ما لديها نسبة 14.7: 1، أي على مقربة من القياس المتكافئ. في الواقع، وهذا نظام تغذية الوقود التلقائي هو بالضبط نفس التوزيع.

يعني وضع حقن الوقود على مرحلتين على السكتة الدماغية ضغط، وكذلك بدء التشغيل. المهمة الرئيسية - زيادة حادة في المحرك. وهناك مثال صارخ على التشغيل الفعال لمثل هذا النظام هو حركة في السرعة المنخفضة والضغط الشديد على دواسة البنزين. في هذه الحالة، فإن احتمال يطرق يزيد بشكل ملحوظ. لهذا السبب بسيط، بدلا من حقن مرحلة واحدة والتي نفذت في اثنين.

في الخطوة الأولى يتم حقن كمية صغيرة من الوقود خلال السكتة الدماغية المدخول. هذا يسمح لبعض الهواء لخفض درجة الحرارة في الاسطوانة. يمكنك التحدث عن ذلك في الاسطوانة سيكون خليط superpoor في نسبة 60: 1، وبالتالي فإن تفجير مستحيل على هذا النحو. في المرحلة النهائية من السكتة الدماغية ضغط ويتم حقن وقود الطائرات، والذي يجلب إلى مستحلب غني في نسبة حوالي 12: 1. اليوم نستطيع أن نقول أن يتم تقديم مثل هذا النظام محرك الوقود فقط للمركبات من السوق الأوروبية. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن اليابان ليست متأصلة في السرعات العالية، وبالتالي، لا يوجد تحميل عالي على المحرك. في أوروبا، وعدد كبير من الطرق السريعة والطرق السريعة، لذلك السائقين اعتادوا ركوب بسرعة، وانها حمولة كبيرة على محرك الاحتراق الداخلي.

حتى شيء مثير للاهتمام

ومن الجدير بالذكر أنه على النقيض من أنظمة المكربن، حاقن يتطلب التي كان لها الاختيار المنتظم للنظام الوقود. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن عددا كبيرا من الأجهزة الإلكترونية المعقدة قد تفشل هذه. ونتيجة لذلك، وهذا سوف يؤدي إلى عواقب غير مرغوب فيها. على سبيل المثال، والهواء الزائد في نظام الوقود يؤدي إلى اضطراب في تكوين مستحلب ونسبة مزيج خاطئة. في المستقبل، وهذا يؤثر على المحرك، وهناك عملية غير مستقرة والأضرار التي لحقت التحكم، الخ في الواقع، حاقن - .. هل نظام معقد الذي يحدد عند وجود اسطوانات لتقديم شرارة، وكيفية تقديم نوعية عالية خليط من الأسطوانات ومشعب السحب، وعندما لفتح فوهة ونسبة من الهواء ويجب أن يكون وقود مستحلب. كل هذه العوامل التي تؤثر على عملية متزامنة من نظام الوقود. ومن المثير للاهتمام أن معظم وحدات تحكم بدون آلة يمكن أن تؤدي بشكل جيد، في حين سيكون هناك اختلافات كبيرة، كما أن هناك تسجيل لحالات الطوارئ والجداول التي سيتم استخدامها.

يتم تحديد تكلفة محرك الاحتراق الداخلي في هذه الحالة مقدار البيانات صالحة سيتم الواردة من وحدات التحكم. من هم أكثر دقة وأقل ممكنة مختلفة أخطاء نظام الوقود. انها تلعب دورا هاما وسرعة استجابة النظام بأكمله. على عكس المكربن هنا لا يحتاج إلى الضبط اليدوي، الذي يلغي أخطاء أثناء العمل المعايرة. وبالتالي، فإننا الحصول على المزيد من الاحتراق الكامل للخليط مع وجود نقطة بيئية أفضل نظر النظام.

استنتاج

في الختام، يجب أن تخبرنا قليلا عن أوجه القصور الكامنة في أنظمة حقن. العيب الرئيسي هو ارتفاع تكلفة محرك الاحتراق الداخلي. وعلى العموم، فإن تكلفة هذه الوحدات تكون أعلى بنحو 15٪، وهو إلى حد كبير. ولكن هناك عيوب أخرى. على سبيل المثال، صمام الوقود فشلت في معظم الحالات لا يمكن إصلاحه بسبب انتهاك النزاهة، لذلك ينبغي أن يكون من السهل تغيير. هذا ينطبق أيضا على الصيانة للمعدات ككل. بعض مكونات وقطع الغيار أسهل بكثير لشراء جديدة، بدلا من انفاق المال لاصلاحها. هذه النوعية ليست كامنة مركبة carbureted، حيث يمكنك التنقل من خلال جميع المكونات الهامة واستعادة أدائها دون استثمار كبير من الوقت والجهد. دون أدنى شك، إصلاح نظام إمدادات الوقود الإلكترونية قوات كبيرة والوسائل. من غير المرجح أن يكون المستعادة على المحطات المتاحة الأولى الالكترونيات المتطورة.

حسنا، لقد تحدثت إليكم عن ما نظام حقن. كما ترون، وهذا هو موضوع مثير جدا للاهتمام للمناقشة. يمكنك أيضا معرفة الكثير عن ما هو فوهات جيدة وإمكانية التصحيح الفوري للمحرك. ولكن النقاط الرئيسية سبق أن قلنا. تذكر أن نظام الوقود من محرك البنزين يجب أن يتم فحص بانتظام للعيوب محتملة. على سبيل المثال، وذلك بسبب تدني نوعية الوقود، والتي هي متأصلة في بلادنا في الواقع، غالبا ما انسداد فوهات. وبسبب هذا، والمحرك يبدأ التشغيل بشكل متقطع، والسلطة يسقط، ويصبح الخليط الهزيل جدا أو العكس بالعكس. كل هذا أمر سيء للغاية بالنسبة للسيارة ككل، وبالتالي، تحتاج إلى مراقبة مستمرة ومنتظمة. أيضا، في محاولة للتزود بالوقود فقط في البنزين، والتي تنصح الشركة المصنعة لسيارتك.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 ar.unansea.com. Theme powered by WordPress.