كيفية تمرير CRR؟ بناء الطريق الدائري - مخطط

في غضون عشر سنوات، الطريق الدائري المركزي سيدخل مرحلة التشغيل الكامل حول مدينة موسكو. وقد تم التخطيط بناء الطريق الدائري من قبل الحكومة RF في عام 2001، ولكن لم يبدأ إلا في عام 2014.

خصائص الطريق الدائري

سوف طول أن يكون 529 كم، عرض - من أربع إلى ثماني حارات. وسوف يعقد في موسكو من مسافة خمسة وعشرين إلى خمسة وستين كيلومترا. وسيتم تجهيز الطريق مع نظام مراقبة الحركة الأوتوماتيكي الجديد، ومحطات لمرافق الأرصاد الجوية لطائرات الهليكوبتر، ومرافق الاتصالات السريعة، ومناطق للجلوس وخدمة الطريق الرصد. صحيفة CRR يمكن تخطي إلى 70-80000 السيارات. الحد الأقصى للسرعة على الطريق سيكون مائة وثلاثين كيلومترا في الساعة.

حاكم منطقة موسكو بوريس غروموف السابقة يسمى الطريق الدائري تقريبا شرطا أساسيا لثورة اقتصادية في المنطقة.

أين وكيف سوف تتخذ CRR المكان؟ كم ستكون تكلفة السفر، وما سيصبح من مدرج المطار؟ هذه الأسئلة وغيرها من هذه المادة تكشف.

لماذا CRR؟

بهذه الطريقة مفيدة في نواح كثيرة.

بالنسبة لموسكو، الذي كلف قبل الشحن، وسوف تكون من شأنها رسم بعض من حركة المرور الكثيفة والعبور. وبالتالي، سيتم الافراج عن موسكو. والطريق الدائري في منطقة موسكو رسم على البضائع المتجهة إلى مناطق أخرى. بسبب الاختناقات المرورية في العاصمة، وتضعف إلى حد كبير.

لا يزال في وضع أفضل سيكون منطقة موسكو. CRR تخفيف betonku الصغيرة تماما. وفي الجزء الغربي - والأكثر betonku جدا، مقطع الطريق بين الطريق الدائري والطريق الدائري. وبفضل الطريق الدائري في منطقة موسكو أن يصل إلى مائتي ألف وظيفة جديدة، والتي سوف يسهل إلى حد كبير الوضع من سكان منطقة موسكو، والذين يسافرون يوميا إلى موسكو للعمل.

بالنسبة لروسيا، مع مساعدة من هذا المشروع سيشكل الطريق الحبل، ومستقبل ITC - ممرات النقل الدولية. وسيعقب بناء الطريق الدائري قبل إعادة بناء عدد من الطرق السريعة الفيدرالية. وبعد بضع سنوات ستكون البلاد قادرة على كسب تماما العبور. لأنه الآن فإنه يحصل على عبور خمسة في المئة فقط من شأنه أن يكون في الواقع. نحن نتحدث عن دخل سنوي يصل الى اثنين ونصف تريليون روبل. هذا سيخلق مئات الآلاف من فرص العمل الجديدة، وسوف تصبح أيضا مكان ملائم للاستثمار في التكرير والخدمات اللوجستية.

المناطق المجاورة لمنطقة موسكو، التي ستستضيف الطريق الدائري، وسوف تستفيد أيضا، لأنه سيزيد من سرعة سلامة السفر وحركة المرور. وسيتم إنتاج حركة البضائع في روسيا أسرع وأرخص، وسوف القدرة التنافسية للسلع المحلية زيادة.

لماذا لا يعيد على betonku صغيرة؟

هناك العديد من العوامل من أوامر مختلفة حول كيفية تمرير CRR ولماذا تقرر عدم إعادة بناء الطريق A-107 و A-108، ويسمى شعبيا "المدرج". وأسباب هذه القرارات اقول جرا.

يسبب الاجتماعية الانتصاب CRR

أولا، أصدرت كل من الطرق في العديد من الأماكن من خلال البلدات والمدن. يمر betonka الصغيرة من خلال برونيتسي، نوجينسك، زفينيغورود، إيليكتروستال وغيرها من المدن. بناء على ذلك وعلى مسافة خمس وثلاثين مترا. خلال إعادة بناء الطريق لن يكون لبناء الطرق الجانبية حول أو استرداد شركات التطوير العقاري في المنطقة المجاورة مباشرة من الطريق. ولكن حتى لو فعلنا ذلك، على ما يبدو الكثير من الناس الساخطين الذين يعيشون في منازل مجاورة وأجبروا على تحمل بجانب الطريق السريع.

ومع ذلك، أثناء إنشاء طريق جديد من الطريق الدائري، على الرغم من جهود المصممين في الطرق الالتفافية البناء، لا يمكن تجنب مشكلة حيازة الأراضي، التي يعيش فيها الناس. وقد قررت هناك للذهاب ل "سوتشي" وسيلة لاستخدام الإجراء المعجل ومبسط للانسحاب لاحتياجات الدولة. وسيتم تنفيذ التعويض خارج بأسعار السوق.

أسباب فنية

لراحة العبور على سرعة الطريق ينبغي أن يكون مرتفعا كما 130-150 كيلومترا في الساعة ويكون الفئة الفنية الأولى. يعني هذا الأخير المتطلبات الصارمة المتعلقة المنحدر الطولي، انحناء، عرض الكتفين وهلم جرا. ومع ذلك، betonka لا صغير ولا كبير لا يمكن أن يفخر بهذه المتطلبات. أن تستوفي المعايير المذكورة أعلاه، فإنه سيكون من الضروري إعادة إنشاء الطريق تماما.

الطريق CMI وMBC (الصغيرة والكبيرة قطاع الخرسانة) ليست سوى الفئة الثالثة والرابعة، تتجاوز التدرجات الطولية في بعض الأماكن أربعين في المئة. وهم عدد وافر من التقاطعات، تقاطعات والتشريد. ولذلك، إعادة بناء لا يبدو الطريق المناسب.

التخطيط والبناء من الأسباب الحضرية CRR

منذ كثافة المنطقة الطريق موسكو أقل بأكثر من أربع مرات مقارنة مع الدول الأوروبية، فمن الأفضل بكثير أن يكون طريقين، واحدة منها سيكون مألوفا المحلية، والآخر سوف تصبح العبور، حيث سيكون من الممكن لدفع بسرعة عالية. خلاف ذلك، على نفس الطريق كانت على حد سواء المحلية والنقل النقل البري، والمحلية الجرارات المشتركة الأقل طريق واحد مع الثقيلة دولية. وبالإضافة إلى ذلك، فإن عددا كبيرا من التقاطعات ومخارج أن betonok يكون إما إعادة بناء أو إزالتها. هذا هو السبب، على سبيل المثال، القسم أعيد بناؤها من الطريق، والتي ستكون CRR، اطلق عليها اسم "الخطوة Zvenigorodskiy" سيكون أربعة مسارب واسعة ولها الفئة التقنية الثانية.

ما ينتظر الطرق والسكك الحديدية المعابر على السطح الخرسانة عليها؟

والصغير والكبير قطاع الخرسانة ستبقى الطرق الحرة، والتي سوف تكون أساسا محملة حركة المرور المحلية. بدلا من مستوى المعابر وسيتم بناء جسور. وبنيت هذه الجسور تقريبا في الأعمدة البيضاء وAlabino على الطريق A-107.

بناء جسور أخرى في Lipitino، شارابوفا الصيد ولفيف على نفس الطريق. المقبل في خط ومعابر السكك الحديدية في غوليتسينو وYurove على المدرج الصغير وDorokhovo - على الكبار. ومن المقرر بنائها حتى عام 2020.

تمويل CRR

في البداية، وتراوحت تكلفة المشروع 300-350٬000٬000٬000 روبل. ومع ذلك، يجب أن يعاد النظر في علاقة لسعر صرف الروبل هذه الأرقام.

ويتم تمويل CRR من ثلاثة مصادر هي:

• إعانات مالية من الميزانية الاتحادية.
• NWF (صندوق الضمان الاجتماعي الوطني).
• يعني أصحاب الامتياز والمستثمرين.

في السنوات 2014 و 2015، "الطرق السريعة" يجب الحصول عليها من صندوق الضمان الاجتماعي الوطني ما يزيد على مليار روبل ثمانية وثلاثين، والتي سوف تذهب إلى الأجزاء الأولى والخامسة من الطريق. وجاء هذا القرار بعد إبرام عقود مع مستثمرين من القطاع الخاص. هذه الأجزاء المجاورة لبعضها البعض. هم على الجانبين الغربي والجنوبي من موسكو وتمتد لمئات من سبعة وثلاثون كيلومترا. فإن تكلفة هذه المؤامرات يكون حوالي تسعة وأربعين، وملياري أكثر من أربعين روبل على التوالي.

وسيتم دفع الجزء الأكبر من التمويل من هذا الطريق لمن قبل الدولة، خمسة وعشرين في المئة - "Stroytransgaz" و 10-14 في المئة سوف تستثمر شركات الأسهم الخاصة.

الأموال SWF تعتزم استثمار في بناء الطريق من نهاية عام 2013. ومع ذلك، في وقت لاحق من العام فقد تقرر إشراك رؤوس أموال البنوك لتمويل هذه وغيرها من المشاريع. أنا استغل Gazprombank واشترى سندات من "Avtodor" على الأموال NWF. وقد تم بالفعل تنفيذ هذا المخطط مع السكك الحديدية الروسية، حيث دور المشتري لصالح بنك VTB.

لم يتم حلها بشكل كامل مسألة الكيفية التي سيتم تمويلها من قبل الجزأين الثالث والرابع، وطول وهو ما يقرب من مائتي كيلو متر، وتكلفة - أكثر من مائة وخمسين مليار روبل. بينما في هذه الأجزاء والمسابقات.

المؤامرات

لمعرفة كيفية تمرير الطريق الدائري، ويمكن الاطلاع على خريطة المشروع. سوف مريح أيضا فرض هذه الخريطة على ياندكس خريطة.

المنطقة بأكملها، التي ستستضيف الطريق الدائري الوسطى في منطقة موسكو، وينقسم إلى خمسة مجمعات الإطلاق أو عشرة فدان. بين الثالث والجزء الخامس يمتد طول PC أكثر من خمسة كيلومترات، لوسائل الذي يبني GC "الطرق السريعة". لم يتم تضمين هذا الموقع في المجمعات البداية.

ومن المقرر أن يتم بناؤها على مرحلتين CRR. مخطط هو كما يلي.

المرحلة 1

يجب أن تكتمل المرحلة الأولى من البناء بحلول عام 2018. وبحلول ذلك الوقت، ينبغي لنا أن نصب ستة أقسام من عشرة، وتشكيل عصابة يبلغ طولها الإجمالي في 338 كيلو متر وخمسة وثلاثين مترا. عصابة، الطريق الدائري الذي سيعقد هنا يكرر تماما على الطريق ظهرت الخرسانة صغيرة أو A-107.

المرحلة 2

ستأخذ المرحلة الثانية مكان 2020-2025، حيث سيتم بناء طول الأقسام الأربعة المتبقية في 190 كيلو مترا وسبعة وستون مترا وستة مسارب.

البنية التحتية على الطريق الدائري

فإن عرض الطريق يكون بحد أقصى ثمانية فرق. حيث أنها سوف تتقاطع مع الطرق الاتحادية والإقليمية الأخرى، وسوف يتم بناء متعدد المستويات التقاطعات والجسور والقنوات والجسور. ومن المخطط لبناء أربعة وثلاثين التقاطعات و+278 الجسور.

الطريق هذا على مستوى عال سوف تكون جذابة جدا للمستثمرين مختلف، والخدمات اللوجستية، والإنتاج. وردت والدليل على ذلك بالفعل محافظ العطاءات منطقة موسكو من المستثمرين.

في هذه الأرض، التي ستستضيف الطريق الدائري وسيتم بناء اثنين وثلاثين محطة وقود، والتي سوف تعمل على مقهى وminimarkets والمحطات والمطاعم والمقاهي ومحطات خدمة ثلاثين الغاز و1818 والموتيلات.

أجرة

وسيتم دفع الطريق في كل مكان، باستثناء مجمع بدءا الخامس، حيث سيمر من خلال جزء صغير من Betonka أو الطريق السريع A-107. الأجرة في محطات عدد القتلى، التي بنيت على حساب الميزانية الاتحادية، ومن المقرر أن يثبت للسيارات في اثنين روبل اثنين وثلاثين بنسات لكل كيلومتر. حيث سيؤدي إلى جذب استثمارات القطاع الخاص، فقد تكون التكلفة أعلى.

بالنسبة لسكان المنطقة الوسطى الطريق الدائري موسكو ستكون حرة.

علم البيئة

منذ زيادة معدل CRR، ثم يتم خفض مستوى التأثير السلبي على البيئة. معدل 5-10 كيلومترا في انبعاثات ساعة والزيادات إلى عشرة أضعاف بمعدل 60-80 كيلومترا في الساعة.

بالمناسبة، كيف سيكون الطريق الدائري الوسطى، فإنه لن تلمس الاحتياطيات والمناطق المحمية الأخرى، بحيث لا يتم فرض تقييم خاص الأثر البيئي.

إلا أن مشروع المراجعة البيئية العامة، والذي حضره كبار العلماء علماء البيئة.

ومن المعروف أن في هذه الأرض، التي ستستضيف CRR وقطع الأشجار مئة في المئة من المساحة الإجمالية للمنطقة موسكو. المخطط بدلا زرع التعويضي من الأشجار والشجيرات.

وبالإضافة إلى ذلك، للمرة الأولى في بناء الطرق المحلية المقدمة مياه الأمطار نظيفة كليا، ممرات للحيوانات والحواجز الضوضاء في المناطق التي توجد فيها المباني السكنية القريبة.