عملصناعة

تو-134 الطائرات: المواصفات

وانطلقت احدى الطائرات السوفيتية الاسطورية فى عام 1963.

إنشاء طائرة

وقد اتسمت بداية الستينات بتغيير أجيال معدات الطيران. وقد تطلب الانتقال من طائرات ركاب المكبس إلى طائرات جديدة إنشاء آلات جديدة من شأنها توسيع إمكانيات الاتصالات الجوية. وبالإضافة إلى ذلك، أدت زيادة تنقل السكان والتنمية الاقتصادية إلى ارتفاع الطلب على خدمات النقل الجوي.

وكانت المناطق الأكثر رواجا بعد يتقن بالفعل من قبل المكبس الطيران، والتي تتعلق التصنيف الحديث للطائرات قصيرة المدى. كان هذا المتخصصة التي كان ليتم احتلالها من قبل طائرة الركاب النفاثة تو-134.

تخطيط عام

وقد تم تطوير المشروع في مكتب تصميم توبوليف على أساس نماذج نفذت سابقا. ثروة من الخبرة في تصميم الطائرات العسكرية والنقل والمدنية الكبيرة ضمان التطبيق الناجح للحلول التصميم والهندسة. واستخدم العمل على الآلات المصممة سابقا. جلبوا إلى الطائرة تو-134 الخصائص التقنية، التي توفر خدمة ناجحة على المدى الطويل.

وفي الوقت نفسه، كانت الطائرة مبتكرة في نواح كثيرة. وتراوحت قدرة الجهاز من ستين إلى ثمانين شخصا، اعتمادا على التخطيط. تستخدم على خطوط دولية من السيارات مع المقصورة، وتنقسم إلى فئات، استيعاب عدد أصغر من الركاب.

بالنسبة للاتجاهات الداخلية، كانت هناك صالات مصممة بدون فصول ركاب، كانت قدراتها ثمانين شخصا. وتبعا للتعديلات، تباين وزن الطائرة تو-134 قليلا في مدى سبعة وأربعين إلى تسعة وأربعين طنا.

محركات

تم وضع اثنين من محركات نفاث التصميم المحلي في منطقة وحدة الذيل. وكان هذا الموقف من الكنة مناسبة بشكل مثالي للحاجة إلى البدء من المطارات البرية والمجهزة تجهيزا جيدا، ومنع الأجسام الغريبة من دخول المحركات. وبلغت قوة كل محرك سبعة أطنان، مما جعل من الممكن البدء من المدارج القصيرة.

وفي وقت لاحق، تم تحسين المحركات واستبدالها أثناء الإصلاح. وصلت سرعة المبحرة من تو-134 ثمانمائة وخمسين كيلومترا في الساعة على محركات النسخة الأولى. مع تركيب وحدات الطاقة المعدلة، فإنه ارتفع بمقدار أربعين كيلومترا في الساعة.

الصوت الغريب للمحرك تو-134، وثيقة في الصوت إلى صافرة المتنامية، ساهم في اعتراف عالية من الطائرة الشعبية. وكان مستوى الضجيج العام الذي تنتجه المحركات عند الإطلاق والتسلق مرتفعا جدا. أدت هذه الظروف إلى مشاكل مع تشغيل الطائرات في المطارات الأجنبية بعد تشديد معايير التلوث الصوتي.

تطوير النموذج

كانت السيارة ناجحة جدا. وأظهرت الطائرة تو-134 أعلى إمكانات التحديث والموثوقية. كما جعلت خصائص الطيران التشغيلية انطباعا. وكانت القيود المفروضة على طائرات تو-134 على الجانب والرياح القادمة أثناء الإقلاع والهبوط من بين الأكثر أهمية بالنسبة للطائرات من هذه الفئة. هذه الخاصية للآلة قد تحسنت بشكل ملحوظ انتظام الرحلات الجوية.

وكان عيب كبير من أول تو-134 عدم وجود عاكس التوجه، مما أدى إلى زيادة كبيرة في مسافة الكبح من السيارة. للتعويض عن الخلل، ومظلات الفرامل و الفرامل الهوائية تم تطبيقها. تطوير آلة جعلت من الممكن للقضاء على الميزات التي مرت من المراحل الأولية لتطوير الطيران طائرة.

زعيم صادرات الطيران

أثبت تو-134 أن الطائرات شعبية جدا ليس فقط على طرق الاتحاد السوفياتي، ولكن أيضا الدول الأجنبية. ومنذ بداية الإنتاج تقريبا، بدأ في القيام برحلات جوية إلى مطارات أجنبية. وساهمت مشاركة تو-134 في معرض الطيران الدولي في لا بورجيه في عام 1969 أيضا في زيادة الوعي بالسيارة. أظهرت الطائرة ليس فقط على مستوى تطوير صناعة الطائرات السوفيتية، ولكن أيضا نهجا حديثا لإنشاء أسطول الهواء المدني.

بالإضافة إلى دول الكتلة السوفيتية، تم تشغيل الآلة في العديد من بلدان أفريقيا وآسيا وأمريكا اللاتينية. وفي كثير من الحالات كانت الطائرة جزءا من القوات الجوية للبلدان المستوردة. بعد انهيار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، واصلت الجهاز لخدمة النقل الجوي لبلدان رابطة الدول المستقلة.

طويل الكبد من الطيران

وصلت أول آلات على شركة الطيران في عام 1966. ومنذ ذلك الحين الطائرة في الهواء. الآن ظلت هذه السيارة فقط مع شركات الطيران الخاصة التي تخدم الرحلات الجوية المستأجرة. ولكن حتى قبل عام 2007، كان عضوا في شركات الطيران في روسيا ورابطة الدول المستقلة، مما يجعل رحلات الركاب العادية. وهكذا، تم استخدام الجهاز لغرضه المقصود لأكثر من أربعين عاما.

وبالإضافة إلى نقل الركاب على خطوط منتظمة، أدخلت تعديلات على كبار المسؤولين الحكوميين. وقد تم تجهيز هذه الجوانب مع عناصر إضافية من زيادة الراحة والسلامة. وقد قاموا بتثبيت أنظمة اتصالات حكومية خاصة.

وكانت هناك أيضا تعديلات عسكرية للطائرة تو-134، وتهدف إلى تدريب الطيارين والملاحين الطيران البحري. واحدة من الإصدارات، ومجهزة مخروط الأنف مميزة، خدم لتدريب الطيارين من الطيران بومبر المدى البعيد.

لتاريخ الإنتاج، الذي استمر أكثر من عشرين عاما، تم إنتاج ما يقرب من تسع مائة نسخة من آلات من تعديلات مختلفة. ووفقا لهذا المؤشر، فإن الطائرة تو-134 ينتمي إلى معظم العينات الجماعية من طائرات الركاب السوفياتية.

إنهاء الاستغلال

بالإضافة إلى التقادم الفني والأخلاقي للجهاز، لعب دور هام في وقف استخدامه بزيادة مستوى الضوضاء في محطة توليد الكهرباء. ووضعت معايير الايكاو الجديدة حدا لطرق دولية كثيرة خدمت طائرة تو-134. ولم تتمكن الاتجاهات المتبقية من ضمان التشغيل التعادل للنموذج والقدرة التنافسية مع الطائرات الحديثة من المصنعين الأجانب والمحليين.

على الرغم من أن الطائرة أنتجت قبل عام 1987، تم إيقافها على شركات الطيران العادية في عام 2008، لتحل محلها مع غيرها من العلامات التجارية. اليوم يتم سحب آلات هذا النموذج من الهياكل الأخرى للنقل الجوي. ومع ذلك، يأخذ الوقت الخاصة بها، وأصغر طائرة من هذه العلامة التجارية هو أكثر من خمسة وعشرين عاما. أكثر من مائة طائرة لا تزال جزءا من شركة الطيران، ولكن نهاية التاريخ المجيد لأول مولود من الطيران الركاب السوفياتي قاب قوسين أو أدنى.

الحوادث والحوادث

سنوات طويلة أن تو-134 عقد في الهواء، لم يكن من دون حوادث الطيران. ولكن الطائرة لا تزال تعتبر آلة موثوقة وآمنة. ونادرا ما ارتبطت حوادث طائرات تو-134 بتصميم الجهاز نفسه ووحداته وتجميعاته.

وكان معظم هذه المآسي نتيجة لتلاقي الظروف أو عامل إنساني. وتم تشغيل الطائرة في ظروف لم يراع فيها دائما المستوى المطلوب من سلامة الطيران، ليس فقط في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بل أيضا في البلدان النامية. وكانت معدات الأجهزة من الجهاز وفقا لمعايير العصر الذي تم إنشاؤه، ويتطلب مهارة عالية ومسؤولية الطاقم والخدمات الأرضية.

ولجميع سنوات تشغيل الطائرة تو-134 لأسباب لا صلة لها بالعمليات العسكرية، فقدت أكثر من ست وستين طائرة قتل فيها ما يصل إلى 500 1 شخص.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 ar.unansea.com. Theme powered by WordPress.