"إيكاروس 250": المواصفات الفنية والصور

الدولة السوفيتية المتزايد في وقتها، فإنه يحتاج إلى فسيح وحافلات مريحة. كان النقل البري الشخصية للمواطنين وليس ذلك بكثير، لذلك اعتبرت السفر لمسافات طويلة قضية إشكالية للغاية. تطوعت لمساعدة زرع إيكاروس المجري، حيث بدأ إنتاج الأسطوري "إيكاروس 250".

وتجدر الإشارة إلى أن عدم بدء إنتاجها من الصفر، كما في نهاية عام 1960 تم تطوير مفهوم باص 200 السلسلة، التي كانت متقدمة النقل كلمة الطريق لوقتها. والفكرة الأساسية التي تحدد "إيكاروس 250" انتشار الحافلة، كان نمطية عالية والتوحيد، والذي يسمح لك بالدخول بسرعة وبتكلفة زهيدة في إنتاج نماذج جديدة. تبسيط تصميم سمحت لوضعه على مخزونات الحافلة الجديدة هي بالفعل في وقت مبكر 70 المنشأ من القرن الماضي.

أسطورة الحية من الطرق السوفيتية

كان نموذج "إيكاروس 250" في إنتاج 1971-2003! لأكثر من 32 عاما! ويعتقد أنه خلال هذا الوقت جدران محطة تركت نحو 150 ألف سيارة. في البداية، يتم استيراد هذه الحافلة على نطاق واسع في جمهوريات "الأخوية" لتنظيم حركة المرور لمسافات طويلة، ولكن سرعان ما، ويرجع ذلك إلى النمو المتسارع للمدن، وبدأ الجهاز لوضع فقط على الرحلات الداخلية. ويرجع ذلك إلى قدرة وراحة "إيكاروس" هو مولعا جدا من المنظمات السياحية المتنوعة، الذين استخدموه لتنظيم الرحلات.

في الجمهوريات الجنوبية لا تزال تمارس إزالة جميع مقاعد الركاب في المقصورة، تليها تحويل "إيكاروس" في شاحنات ضخمة. ومع ذلك، من أجل التشغيل العادي من الضروري تكرار وإعادة يغلي جيدا تعليق بأكمله، كما حنطي القديم لا يمكن التعامل مع زيادة الأحمال. ومع ذلك، فإن هذا الوضع لا يقتصر على بلدنا "إيكاروس 250" يحدث حتى في الولايات المتحدة وأمريكا اللاتينية. وبطبيعة الحال، فإن معظم الحافلات من السلسلة هو الآن في حالة سيئة، بأن عمليتهم هي دورية بدقة.

معلومات أساسية عن نموذج

الغريب بما فيه الكفاية، حتى هيئة اللوحة باللون الأحمر مع الخط الأبيض في الجزء السفلي في وقت واحد ينظم مستوى كل ولاية. النموذج الجديد يختلف عن سابقاتها ليس ذلك فحسب، ولكن أيضا أكثر ممدود بكثير الجسم. على كل جانب كان خمسة النوافذ المتقدمة التي (في السنوات الأخيرة) يمكن ملون عند الطلب. تقع الفتحات من خلال النافذة، على السطح هناك مآخذ الهواء الضخمة بدلا من ذلك، واحدة من التي يمكن استخدامها بوصفها فتحة الهروب. ومن الجدير بالذكر أن الحافلة "إيكاروس 250" كان مختلفا في الأصل من هم "أبناء عمومة" الحضري مع أربعة المصابيح الأمامية المستديرة (اثنان في كل جانب). على بعض أصناف نحن تسليط الضوء على السقف.

في أحدث تعديل تتميز بوجود اثنين من الأبواب الزجاجية تماما. ومجهزة الأولى مع المحرك بالهواء المضغوط التي يتم تفعيلها من خلال الضغط على زر في لوحة. الباب يسير بالتوازي مع المجلس. مثيرة للاهتمام، ولكن في بعض المحرك حافلة الهوائية أنه لم يكن في الأصل، ولكن لأنه كان لا بد من فتحها وإغلاقها يدويا. الباب الثاني في فتح وإغلاق بواسطة رافعة يدوية مقصورة "شتيرن".

معلومات عن صالون

وبطبيعة الحال، لا يتم تجهيز حافلة "إيكاروس 250" مع المقصورة، وهو على الأقل إلى حد ما يمكن أن يسمى الحديث، ولكن كان لا يزال أوجه القصور الخام لا. يمكن أن يكون تعيين 43-57 زوجا من المقاعد مع مساند للذراعين خشبية، والمسافة بين المقاعد هي صغيرة جدا، فقط 65 سم. مقاعد في نفس الوقت هي قاسية جدا وسيئة أثبتت وجودها خلال الرحلات الطويلة. ولكن كل زوج من المقاعد لديها مجاري الهواء الفردية والمصابيح الصغيرة التي ل70 المنشأ في الاتحاد السوفياتي كان شيئا "الكوني".

الراحة / إزعاج للركاب

للإضاءة الداخلية العامة تلبية الثلاث السفلى قبة مع ثمانية مصابيح في كل منهما. التدفئة - مشعات، تثبيت تحت كل زوج من المقاعد، مع تسخين السائل يلبي نظام تبريد المحرك. حافلة ملحوظا في هذا الطابق هو إلى حد كبير تحت المقعد. هذا ليس فقط توسيع كبير في صندوق الأمتعة، ولكن أيضا عزل تماما "انتفاخ" من العجلات. ومع ذلك، وهذا يجعل التصميم الداخلي "إيكاروس 250/40" (وغيرها من مشتقاته) غير مناسب عمليا للاستخدام في المناطق الحضرية، والركاب، الذين غالبا ما تأتي وتذهب في ممر ضيق غير مريح للغاية.

في تقليم العادي على النوافذ التي شنت الستائر التي كانت مريحة جدا أثناء الرحلات الطويلة في النهار، عندما تكون الشمس يمكن أن يمنع الناس من أخذ قيلولة. الجزء الأمامي من مقصورة الركاب التي تتميز كرسي قابل للطي مزيد من الذي يستخدم كمرشدين، وأجهزة التحكم، أو برنامج تشغيل إضافي يجلس هناك. (تم عرض صورة للحافلات في المقالة) تصدير نسخة من "إيكاروس 250/40" في نهاية المطاف من الإطار تم تركيب غرفة خاصة مع دورة مياه وثلاجة صغيرة. لسوء الحظ، كان هذا النوع في الجزء الأوروبي من الاتحاد السوفياتي لم يكن أكثر شيوعا من بعض "كاديلاك". في المقصورة وضعت مرة أخرى على خمسة مقاعد إضافية، على الرغم من أن ركوب عليها كان سيئا للغاية بسبب حرارة المحرك والاهتزازات القوية منه.

مقعد السائق

التوجيه - اكتب ZF S6-90U. لا يختلف مقعد السائق في الأسلوب والأداء الوظيفي من الركاب. التحذير الوحيد - تعديل الارتفاع. من السائق مساحة العمل الداخلية لا فصل، باستثناء جدار صغير من الزجاج. لوحة تتميز حجم كبير وقراءة جيدة من أجهزة الاستشعار: عداد السرعة، مقياس سرعة الدوران، الفولتميتر، ومؤشر مستوى الوقود.

هيئة

تجميعها من أنابيب مربع، نوع عربة. قدمت المصممين استغلال الموارد لمدة ثلاثة عقود على الأقل. للأسف، فإن مثل هذا البناء يؤدي إلى عواقب وخيمة. إذا تم تشغيل الحافلات في البيئات القاسية دون اصلاحات كبيرة، هيئة الفرع في الجزء الخلفي من متدلى حرفيا تشويه بشدة صالون. على كل جانب وهناك نوعان من صندوق الأمتعة الكبيرة (واحد على كل جانب)، كل حجم 5.3 م ^3. مقصورات مفتوحة بطريقتين: إما عن طريق وسيلة للضغط اليد مباشرة على الجسم، أو باستخدام زر على لوحة القيادة.

المصد الخلفي على متن الحافلة "إيكاروس 250" (الصورة سوف نرى في هذه المادة) المعادن، التي تعلق على الجسم عن طريق السحابات اللحام. في السلسلة الأولى من الحافلات أمام تثبيت بالضبط تقريبا نفس الوفير، وتختلف في بعض التفاصيل الصغيرة. بسبب العملية التفاهه المعادن بناءة، وبدأت بعد ذلك لتثبيت البناء من البلاستيك التي سمحت عدة أرخص البناء.

عن محركات

في أغلب الأحيان المحرك "إيكاروس 250" - سيئة السمعة بين سائقي رابا-MAN D2156HM6U، كما أن هناك سيارات مجهزة مع D10 رابا وD11. كانوا في الخط، كان لدينا ست أسطوانات، توربو. كان سمكها متنوعة، وتعديل الأكثر تقدما الصادرة إلى 220 لترا. أ. في السنوات الأخيرة، أثار حافلات الديزل رابا-MAN D2156HM6. وكانت قوة هذه المحركات على ارتفاع طفيف، ولكن خصائصها الأساسية لا تزال هي نفسها. النقص العام في المحرك - أداء سيئ وحتى الجر أكثر حزينا على قيعان. هذه العوامل التي تحدد سرعة مدى سوء وخصائص سلبية للغاية عند القيادة شاقة.

كثير نتذكر كيف "ايكاروس" استغرق ما يقرب من تلك الساعات ترتفع من العاصفة التي تعاملت حتى "MAZ" لمحركات تماما "ميتة". ومع ذلك، في خط مستقيم، يمكن لهذه الديزل توفر أيضا بسرعة ثابتة من 100 كم / ساعة، والتي للحافلات السوفيتية كانت نتيجة جيدة جدا.

إيجابيات وسلبيات رابا D10 (D11)

المساوئ الرئيسية هي نفسها - ديناميات والتسارع، وعلى الرغم من أن هذه المحركات لا تزال تظهر نتائج أفضل بكثير. لكنها اكتملت أجزاء عالية الجودة، والموثوقية مقبولة تماما، وقوة التحمل والصيانة للمحرك. هذا ديناميات فقط ضعيفة، إلى جانب نطاق واسع في معظم أنحاء الاتحاد السوفياتي الطرق المتعرجة مع تقلبات متكررة ينفي كل فوائد تلتهم الحياة بسرعة. محركات مع ارتداء تبدأ ليهتز بقوة والدخان. وبالإضافة إلى ذلك، كانت "العبيد" سيئة السمعة في برامج تشغيل السوفيتية، كما تستهلك النفط في نطاق كوني. وكان هذا حلم سائقي القطارات ديترويت DieselCummins VT350DAF LT120، الذي حرم من كل "الرقيق" تقريبا أوجه القصور وأكثر اقتصادا وأكثر قوة، ولكن تقريبا لم يحدث في استغلالها تجاريا في إقليم الآلات الاتحاد السوفياتي.

PPC

دليل CPT، ست خطوات، والتزامن في الخلفية أثناء تغيب وموثوق بها للغاية. خصوصية هذا الإطار هو أنه، على الرغم من لا يفضي إلى تسارع، ويوفر حركة مستقرة واقتصادية نسبيا في السرعات العالية، التي كانت نادرة للحافلات السوفياتية. يتضمن المحرك معززة كاردان مهاوي مع المفاصل. وقد تم تجهيز النوع الجاف مخلب، مع وجود معزز هيدروليكي هوائي.

تفاصيل نظام الفرامل

حافلة "إيكاروس 250" المواصفات التي ننظر فيها كانت مجهزة مع مزدوج الدائرة الفرامل طبل. في المحرك الفرامل مع المحرك بالهواء المضغوط. براميل الفرامل كانت دائرة نصف قطرها 21 سم وسمكها، على التوالي 14 و 18 سم، وعندما أقصى قدر من الحركة لسعر تسوية 60 كم / ساعة، مسافة الكبح كانت تصل إلى 37 مترا. الفرامل وقوف السيارات على العجلات الخلفية - الينابيع الميكانيكية مع المحرك بالهواء المضغوط. والمحرك الفرامل المساعدة، والتي تعمل مواقف مكررة. المحركات ضغط في النظام - 6،2-7،4 كجم ق / سم ^2. إلى المكثفات الناتجة ليست هناك حظر على المكابح في فصل الشتاء، واستخدام السائل الخاص على أساس التكنولوجيا من الكحول.

الميزات الأخرى

إضاءة شعاع مجهزة بمصابيح صنف في 45 واط، وتستخدم لانخفاض شعاع مصباح 40 واط. على أضواء الجانب يتم تثبيت المصابيح Villtes السلسلة إلى 5 واط. إذا كان هناك أي فشل نظام التبريد أو انخفاض ضغط النقطة المحرك في خراطيم نظام الفرامل على لوحة أجهزة القياس ثم تضيء إشارة حمراء. يشير مؤشر تفريغ البطارية أيضا منفصل. لإصلاح الحافلة مريحة في أن تقع كافة الصمامات الكهربائية مباشرة على مقعد السائق، كوحدة واحدة.

من حيث المبدأ، كانت حافلة "إيكاروس 250" (صور التي سترى في المقالة) سمعة طيبة بين الركاب، مما يزيد من المحتمل لم يكن راضيا فقط غير كاف الشتاء oteplitelya العمل. وهناك عوامل أخرى لم تخفض كثيرا من الراحة في الرحلة. متقدمة في صالون الوقت وكراسي، تعليق الوعرة ونظام تهوية طبيعية - هذه هي العوامل التي أعطت ركوب في الراحة النسبية لمسافات طويلة. فإنه ليس من المستغرب أنه في بعض الأماكن "إيكاروس 250/59" يتم تشغيلها حتى الآن.