إلغاء ضريبة النقل

اليوم، "الضرائب" شعبنا دفع الكثير. من بين أمور أخرى هناك الضرائب والنقل، و إلغاء والذي يتوقع في أعلى دوائر السلطة. وقررت لتعويض الخسائر الناجمة عن ارتفاع أسعار الوقود. وكانت هذه المحاولات بالفعل في عام 2010، ولكن لم يعط نتيجة إيجابية: ظلت الضرائب في المكان، وزادت الضرائب المفروضة على البنزين. على الرغم من أن القانون تم تخفيض ضعف المعدل الأساسي للدفع، حدثت تغيرات. منذ مبلغ الضريبة مركبة تعيين رعايا الاتحاد، ثم ترك لهم الحق في زيادته. وأدى ذلك إلى حقيقة أنه في بعض المناطق، والسعر لا يزال بنفس الطريقة، وزادت في مرتين أو ثلاث مرات، كما أن إلغاء ضريبة السيارة لم تسفر عن نتائج.

والآن يجب أن تتحول إلى التاريخ وننظر إلى الإحصائيات. لأول مرة على هذا النوع من دفع تحدثنا عنها في روسيا في عام 1994. ثم دفعت ضريبة النقل فقط للمنظمة. الأموال التي تحصل عليه الدولة، وذهب لتطوير نقل الركاب من جميع الأنواع. لم يكن حتى نوفمبر 1997. ثم أصبحت القانون تصحيحها، ودفع اصحاب السيارات. في تحديد المدفوعات يعتبر الحصان قوة المحرك. هذا التفسير يشبه الحديث.

في عام 1999، فرض ضريبة إلزامية جديدة على أنواع معينة من المركبات. واتضح أن أحد قدرة محرك السيارة 2500 سم مكعب كان المالك لدفع مرتين، وصاحب السيارة، ووجود واحد واسطة النقل. بالطبع، أظهر السكان السخط، وكانت النتيجة إزالة الضرائب والنقل، والتي تلتزم لدفع ثمن وجود سيارة مع قدرة المحرك أعلاه.

القائمة في الوقت الحاضر نقل الضريبية المعمول بها منذ عام 2003. فهو يختلف في أنه أصبح إقليمي بدلا من الاتحادية. يتم احتساب القيمة القابلة للبناء على قوة محرك السيارة.

الآن مرة أخرى إلى المسألة التي منعت تماما إلغاء هذا النوع من العمل، وليس هناك أي أمل أن إلغاء ضريبة النقل من عام 2012 - وليس مجرد كلام. رغم ذلك، على الأرجح، سيبقى كل نفس - في واقع الأمر في عام 2011 قررت الحكومة استئناف أنشطة المعهد في صناديق الطريق البلد. يرصد ميزانية هذه المنظمات تصل أسعار البنزين ودفع الضرائب على النقل. والأموال لبناء الطرق وإعادة إعمار القديمة الجديدة. كما تخطط لبناء الطرق ذات الرسوم في روسيا. ولكن على الطريق الغرب تتضمن جذب استثمارات القطاع الخاص. كما يستخدم روسيا في اصحاب السيارات القديمة.

وليس من الواضح حتى الآن كيف وماذا وأين العمل، ويرجع ذلك إلى حقيقة أن تحدث مرة أخرى عن حقيقة أن إلغاء ضريبة النقل - ليس خيالا واضحا على الإطلاق ما سيحدث لأسعار البنزين. وحتى الآن، لم يحدث شيء. لكن مكتب رئيس بلدية موسكو تحت إشراف سيرجي سوبيانين استغرق مبادرة لزيادة من عام 2013 معدلات الضرائب للنقل. وقد وضع الحزب الليبرالي الديمقراطي إلى الأمام مضادة المبادرة - للعودة إلى مناقشة إلغاء ضريبة النقل. أيد الرئيس هذه الفكرة، لكنه أشار إلى أن لجعل هذه الخطوة يجب أن يكون تدريجيا، وببطء، دون الصدمات للشعب، والحركات المفاجئة.

وبالإضافة إلى ذلك، دعا العديد من الشخصيات والحركات السياسية والعامة مرارا وتكرارا للسلطة القائمة في البلاد لتلبية عامة الناس بشأن هذه المسألة. وإلغاء ضريبة المركبات يستفيد منه سوى الدولة، حيث أن النظام الحالي غير معقول، وهو الآن يؤدي فقط الاستياء. هنا فإننا نستذكر العمل على نطاق واسع، والتي يقوم بها الاتحاد الروسي السيارات ملاك (FAR) لجمع توقيعات لصالح إلغاء الضريبة الحالية. تتألف نداء إلى رئيس الاتحاد الروسي الذي وقعه 100 ألف شخص. ويشير الخبراء إلى أن فشل المحاولات السابقة لإلغاء ضريبة النقل RF تضيف ما يصل بسبب معلومات متحيزة لرفع أسعار البنزين وأنواع الوقود الأخرى.