ZIS-154 - أول سيارة المحلية مع محرك هجين

8 ديسمبر، تم اختبار 1946 أول حافلة المحلية ZIS-154، والتي كان لها تخطيط حمولة السيارة. وأنه لم يكن لها ميزة فقط. وكانت الحافلة الجديدة أول سيارة السوفيتية مع توليد القوة الهجين. وهذا هو تم تنفيذ مخطط ثابت في ذلك. تم تدويرها الداخلي مولد محرك الاحتراق، والتي، بدورها، والتي تغذيها المحركات الكهربائية، ونقل عزم الدوران إلى العجلات الدافعة.

بدء والنماذج

بدأ العمل في المشروع في أوائل الربيع 1946. بحلول شهر مايو من ذلك العام، نظمت KB الحافلات متخصصة لVMS، التي كانت تعمل في البناء والآلات الجديدة. ترأس مكتب منظمة العفو الدولية Skerdzhiev. وتجدر الإشارة إلى أن هيكل الحافلة لا يتم إنشاء من الصفر. وكانت نماذج هذا الطراز الجديد GMC الأمريكية وماك. فمن كان لهذه الآلات وعربة الجسم، مصنوعة من سبائك الألومنيوم، والتي كانت تستخدم في وقت لاحق في تصميم الجسم ZIS-154.

محرك السيارة الجديدة هي أيضا ليست الأصلي. دفع سحب قدرة وحدة الطاقة من 110 لترا. أ. (YAZ-204D)، هو في جوهره "المقرصنة" نسخة من محرك الولايات المتحدة من GMC. الحافلات موسكو كانت لقبول عضوية سيارة جديدة للاحتفال بالذكرى السنوية ال800 لعاصمة الاتحاد السوفياتي. لذلك، لئلا الحالات غير المتوقعة أثناء الاحتفال بالذكرى، في أول صادر عن "نموذج" 45 ZIS نظيراتها المحلية المحرك استبدال الديزل GMC-4-71، تم الحصول عليها في سنوات الحرب من قبل الحلفاء على الإعارة والتأجير.

حافلة الألومنيوم

منذ ZIS لم تدع السيارة مع جميع المعادن الجسم الأحادي، فقد تقرر إشراك خبراء التصميم حافلة توشينو مصنع الطائرات. ونتيجة لعملية مشتركة اثنين CB تحمل الجسم تم إنشاؤه، وهيكل الذي كان مجموعة من عدة أقسام مماثلة لبعضها البعض، ويتألف من الإطارات، لصب الصلب والألومنيوم. أيضا هيكل السيارة قرر ZIS-154 لتوحيد مع الجسم عربة ترام MTB-82B والترام MTV-82. الفرق يكمن فقط في حقيقة التي تم إجراؤها أنه لا تحمل هذه سائط النقل.

حافلة نقل

تم وضع وحدة الطاقة بشكل مستعرض في البروز الخلفي من الحافلة، أريكة خمسة مقاعد. الديزل YAZ-204 D متصلا مولد الطاقة توريد التيار مباشرة إلى المحرك، والتي يتم تمريرها من خلال تناوب انحراف في المحور الخلفي. تغيير الاتجاه (إلى الأمام والخلف) نفذه التبديل يقع بالقرب من مقعد السائق. سمح التحول إلى القيام بها إلا بعد وقف كامل للحافلة.

يتم ضبط حجم جهد الجر المطلوبة تلقائيا، وهو انتقال واضح بالإضافة الكهربائية. وفي هذا الصدد، عمل سائق أسهل بكثير. مما يلغي الحاجة لتغيير التروس، على التوالي، والضغط على دواسة القابض، وهذا أمر مهم في البيئات الحضرية. ومع ذلك، هذه الراحة تتطلب دقيقة، وقبل كل شيء، صيانة مؤهلة للمصنع، التي، بطبيعة الحال، وكان في ذلك الوقت مشكلة كبيرة بسبب حداثة النظام وعدم وجود متخصصين قادرين على إصلاح.

وعلاوة على ذلك، فإن الطاقة المنقولة من محرك الاحتراق الداخلي حتى عجلة تصل تحويل مزدوج يمتد مع خسارة كبيرة من الكفاءة. وهذا يؤدي إلى استهلاك الوقود أعلى (65 لترا لكل 100 كم). ومع ذلك، ذهبت المباني والمنشآت الجديدة لسلسلة. في أوائل يوليو تموز في موسكو أخذت الحافلات في صفوفه أول 7 مركبات الصادرة عن المصنع. وأضاف A 7 سبتمبر الأسطول 25 وحدة أخرى.

ليسعد الركاب

تحول بناء ركاب حافلة من حيث الراحة من ناجحة تماما. وقد تم تصميم الجزء الداخلي لل60 شخصا، من بينها - 34 جلوس. مقعد توسيد خيارات اللون أو أفخم. لفصل الشتاء وقد تم تجهيز ZIS-154 مع نظام التدفئة جيدة، ولفصل الصيف - التهوية. الراحة إضافة وتعليق لينة. تسارعت الحافلة بسلاسة تحركت بشكل موحد، وذلك في مقارنة مع النماذج السابقة كان مجرد سيارة معجزة. ومع ذلك، خلال العملية تم اكتشاف عيب كبير، والتي أدت في نهاية المطاف إلى انسحاب الجهاز من الإنتاج.

المشكلة كبيرة من الحافلات الجديدة

كانت المشكلة برمتها من ZIS-154 المحرك. بالإضافة إلى ارتفاع استهلاك الوقود، وكان YAZ-204D صاخبة جدا. ومع ذلك، فقد chadil بلا رحمة العادم الأسود. ولكن ليس حتى أن كان أفظع. دوري حافلة الديزل، كما يقولون، "ذهب إلى خلع الملابس،" وهذا هو الزخم الخاصة بهم وزيادة دون حسيب ولا رقيب. لوقفه، وكان السائق قطع خط الوقود ضروري. وإذا كنت تتذكر أن المحرك كان في الجزء الخلفي من الجهاز، كان حقا مشكلة خطيرة.

أصبح "الفصل" آفة حقيقية من ZIS-154. حتى في الحافلة تعليمات التشغيل الآمن للسائق لوقف حافلة صدرت تعليمات إلى اليد وفرامل القدم. وقال انه ينبغي بعد ذلك طلبنا من موصل أو بعض الركاب مواصلة الكبح، وعلى رأس مباشرة إلى حجرة المحرك وفك أنبوب وقود، مما يقطع إمدادات الوقود إلى الحقن المحرك. لحل هذه المشكلة في محطة لا يمكن، لأنه لا يعرف بالضبط السبب الجذري لهذه الظاهرة.

لذلك، وبالفعل في عام 1950، أي بعد ثلاث سنوات من بداية الإنتاج، والإنتاج سلسلة من ZIS-154 تم التخلص منها تماما. ومع ذلك، وخلال ذلك الوقت أصدرت المصنع 1165 "معجزة باص"، والتي من الحدائق حافلة لتخليص أنفسهم من خلال بأية وسيلة. بطبيعة الحال، فإن الحافلات على الرغم من انه كان الابتكار وقتها، ولكن من المؤسف للغاية، وبالتالي لم يحصلوا على مزيد من التطوير.