سياراتالشاحنات

تاريخ السيارة GAZ-34

قبل اندلاع الحرب مع ألمانيا النازية في فترة وجيزة في مصنع السيارات غوركي بدأت في تطوير السيارات الحديثة. وكان رئيس مكتب التصميم في الوقت الذي avtokonstruktor الأسطوري VA غراتشيف.

نموذج سيارة GAS-34

كل آلة النموذج المتقدمة هو مجموعة من المكونات الداخلية والخارجية من المجاميع، التي كانت تعتبر في ذلك الوقت التطورات متقدمة جدا. ومع ذلك، على الرغم من هذا، ونوعية التشغيلية للسيارات يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. وإذا كان في الشاحنات الخفيفة التي كان اثنين من المحاور والدفع الرباعي، وكانت بعض النجاحات في سنوات ما بعد الحرب، والشاحنات GAZ-63، والمصممة خصيصا لتلبية احتياجات الجيش، وأصبح على بعد إنتاجها بكميات كبيرة - لا ترقية مع تطور نماذج ثلاثية المحور أكثر تعقيدا سيئة.

وبحلول نهاية عام 1939 انزلقت الشاحنة triaxial الجيش النموذج GAZ-33، الذي كان 6X6. ولكن هذا النموذج كان ثقيلا جدا وجدت لتكون غير صالحة للاستخدام في ظروف الطرق الوعرة والثلوج الكثيفة. وقد توقف العمل على الجهاز، ومعهم مغلقة ونسختين تصميم GAZ-32 و GAZ-34.

ولادة جديدة

تم إجراء محاولة أخرى لإطلاق سراح شاحنة ثلاث المحور في منتصف 1940. كان نموذج نفس علامات - GAZ-33، ولكن أيضا في ذلك للتخلص من عيوب الوزن الكلي للسيارة، قدرة المحرك والنفاذية، وفشلت بذلك. تم تسليمه على الانتهاء في موسكو. محطة موسكو اسمه بعد ستالين، في حين وضعت شاحنة جيشها على غرار نماذج الإعارة والتأجير من ZIS-151.

وكان في وقت لاحق عقدين فقط، خلال إنشاء الشاحنات الخفيفة الجديدة GAZ-66، واستأنفت العمل على سيارة التضاريس triaxial GAZ-34. حافزا إضافيا لاستئناف التنمية أصبح جديد شاحنة زيل bonneted-131، الذي تم تطويره من قبل المنافسين سكان موسكو. انه يريد معارضة غوركي شاحنة تابعة للجيش نموذجه.

"الخطوات" الأولى

خلق جرار جديدة للجيش GAZ-34، قادرة على حمل الأحمال يصل وزنها إلى ثلاثة أطنان، بدأت في عام 1964. من 1 يوليو من نفس العام في السيارة لإقامة إنتاج المسلسل من GAZ-66 - شاحنة cabover-المحور اثنين. كان GAZ-34 خارجيا تشبه الى حد بعيد-المحور اثنين من شقيقه. الفرق يكمن في طول العام ووجود المحور الثالث.

ثم، في عام 1964، وجاء أول عينة النموذج، وخلفه سيارتين، ولكن العمال - المهرة. كانوا يرتدون سيارة أجرة على 66، والتي أيضا يمكن أن اتكأ، للوصول إلى المحرك. وفتحات سحب الهواء الرأسية لإضافة اضافية - أفقي، أقصر. هذه الشقوق على كابينة التسلسلية كان 66 لا.

إجراء فحوصات طبية مصنع مرت، كانت كل السيارات تشغيل في المسيرة، لأول مرة إلى 25 ثم إلى 50 ألف كم.

آخر ثلاثة GAZ-34 مع بعض التعديلات تأتي من خط التجميع في عام 1967. وبحلول نهاية ديسمبر 1968 مرت على حد سواء المحاكمات داخل والعسكرية.

وهناك عدد من المكونات والتجمعات والمقصورة والبنية الفوقية المصممين 34 كي موحد نموذج الإنتاج مع GAS-66A، مع توفير رافعة. وقد تم تجهيز P4-كا أيضا مع نظام لتنظيم ضغط الهواء في الإطارات، والتي بعد ذلك جنبا إلى جنب مع ونش المثبتة على GAZ-66-02، يتوفر تجاريا من المصنع منذ عام 1968.

GAS-المواصفات 34 اسم فريد كان من الصعب لأنه هو مزيج من الشاحنات المختلفة، وليس فقط إنتاج في مصنع Gorkovsky.

أربع شاحنات في واحد

لم GAS الأصالة-34 لا تختلف، كما هو الحال في تصميم سيارة شاركت على الفور 4 سيارات. لذلك، من إنتاج النموذج، وGAZ-66 ، وحصل على:

  • 115 حصانا محرك البنزين vosmiklapanny.
  • الجسور المؤدية إلى الرئيسية التروس من hypoid نوع.
  • الفوارق.
  • إلقاء عجلات نظام vosemnadtsatidyuymovymi.
  • حشد نظام الفرامل.
  • توجيه السلطة؛
  • مقصورة مزدوجة؛
  • خزاني وقود مع حجم 210 لترا لكل منهما؛
  • ونش.

ويرجع ذلك إلى زيادة المعلمات المطلوبة الحمولة، فضلا عن زيادة الوزن الكلي للهيكل السيارة 34 كان كي تشمل الوحدات الأساسية والعناصر انتقال من الشاحنات المنتجة موسكو السيارات. وكانت التدابير اللازمة بأسرع ما استطاعوا في ذلك الوقت لاتخاذ مثل هذا العبء.

"أعطى" زيل-130-34 كه القابض وجود هيكل لوحة واحدة.

من الشاحنة زيل-131 حصل:

  • علبة التروس مع قدمت مع المزامنات خمس مراحل، أربعة منها (ما عدا الأولى)؛
  • نقل القضية مع اثنين من المراحل وإمكانية تفعيل هذا المحور الأمامي.
  • أعمدة.

من زيل-157 GAZ-34 اقترضت:

  • الفردية محرك المحور الخلفي، التي شنت على تعليق خمسة متوازن مع مهاوي كاردان والدعم وسيطة.
  • معدات PTO.

ولكن كانت هناك في الميزات التقنية GAZ-34 التي تميزه عن غيرها من المركبات.

الميزات الأصلية

لأن جميع السيارات الخمس التي تم إنتاجها من قبل مصنع السيارات غوركي، تم جمعها من جهة، كل واحد منهم كان نوعا من طابعه الخاص، واتضح أن القياسات.

بين المحاور المحاور (الجبهة والمتوسطة)، وتراوحت المسافة بين 2 مم وهي من 3 453-3 455 ملم. في بقاعدة عجلات العربات كما تم القيام بها مع تشتت 5 ملم و 1 كان 245-1250 ملم. الاختلافات في طول مقياس تحميل تراوحت 6 425-6 435 ملم. كان عرض المسار من العجلات الأمامية من 1810 ملم إلى 1815 ملم. الخلفية - 1 750-1 755 ملم. تراوحت التخليص تحت الجسور 306-312 ملم. تراوح الوزن الإجمالي للمركبة، وتختلف أيضا 8260-8820 كغ (في كبح الوزن من 5 طن 150 كلغ). كل هذه القياسات الواردة في التقرير الرسمي عن نتائج الاختبارات.

وعلاوة على ذلك، GAS-34 لديها إطار الصاري ممدود مع التضخيم، فضلا عن منصة التحميل الأصلي مع جميع المعادن الجسم. في حين أن منصة لديه بعرض مماثل لGAZ-66 (2050 ملم)، وطوله أكبر من الداخلية 800 ملم، وكانت 4100 ملم.

على منصة تم تركيب مقاعد البدلاء للطي - 2-3 قطعة. تم تجهيز الميل مع نوافذ المراقبة واللوحات التهوية.

مقارنة مع زيل-131، المنافس الرئيسي لها، وتحول 34-كا من التعاقد جدا وخفيفة الوزن. ومع ذلك، كان زيل لا يزال الكثير من الغاز أكثر قوة.

نهاية GAS-34

وعلى الرغم من أن شاحنة زيل-131 فقدوا السلطة، كان الموصى بها لصياغة الخدمة في الجيش. الاختبارات التي الموظفين غاز نقل (27 شخصا في وقت واحد)، ومجموعة متنوعة من الأحمال القطر يصل وزنها الى 2.5 طن وحتى سحب الطائرة وهو 24 ساعة، ويسمح لجنة لتقييم الخصائص الإيجابية.

ومع ذلك، فإن شاحنة تابعة للجيش السوفياتي لا يرى، لأن المصنع موسكو في عام 1967 بدأ إنتاج المسلسل من زيل-131. الذي، عندما كان تشابه المعلمات ليس فقط أكثر قوة من 34 عاما كي، ولكن أيضا أكثر موثوقية. وهكذا، فإن بداية مسار الحياة زيل-131 وضعت على النهائي عبر GAS 34.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 ar.unansea.com. Theme powered by WordPress.