Severomuisk بناء التاريخ النفق والوصف والصورة

يقع نفق Severomuisk في جمهورية بورياتيا. وضع موضع التنفيذ وقعت في عام 2003. هو كان أطول خط السكة الحديد تم وضع من خلال الصخور في روسيا. طول 15 343 متر. كان اسمه اسم النفق بعد سلسلة من التلال، والتي يمر عبرها الطريق السريع. وفقا لدرجة من الصعوبة أعمال البناء ونفق تعتبر الأكثر صعوبة في العالم. تم تنفيذ البناء من ستة وعشرين عاما، وكان من المفترض أن تبدأ في وقت كانت المنطقة كلها مساحة صخري هامدة. وكانت الظروف المناخية الصعبة، ومتوسط درجة الحرارة في منطقة شمال مويا ريدج تختلف في المنطقة من -50 درجة مئوية. كان لدينا لجلب التكنولوجيا فحسب، كان من الضروري لبناء المجمعات السكنية والبنية التحتية لضمان الحياة الطبيعية للأفراد.

رقعة خشنة

كان النفق Severomuisk النقطة الأخيرة التي تربط بايكال-امور الخطوط الرئيسية معا. فكرة بناء السكك الحديدية على طول نهر آمور نشأت في روسيا القيصرية، ولكن كمية الموارد والعمل اللازمة للمشروع، وحتى في تقدير تقريبي، في ذلك الوقت باهظة. فكرة معلقة في الهواء، وقالت انها حصلت على الشكل الحقيقي إلا في عام 1938، عندما زرع خط السكة الحديد. وكان العمال أول السجناء. تم تنفيذ البناء بشكل متقطع، بدأ على نطاق هائل وحركة الجماهير إلى BAM في 70s من القرن الماضي. زرع خط السكة الحديد ذهب المتطوعين من جميع أنحاء الاتحاد السوفياتي.

تمتد الأكثر صعوبة في المسار ظهر Severomuysky المدى. بايكال هي واحدة من أجمل الأماكن، ولكن قاسية. تكوين الصخور يتكون من صخور الجرانيت الشست تقع على المنحدرات الجليدية، وأعلى نقطة من التلال تصل 2561 متر. على الصخور أي ما يقرب من الغطاء النباتي، و التحولات التكتونية لم تستكشف بعد الزلازل حتى النهاية، وكان النشاط الزلزالي يمكن التنبؤ بها. أصبح نفق تحديا للمهندسين والبنائين.

كانت هناك العديد من المشاريع التي توفر حلولا لمرور الموقع. من الغباء جدا لتفجير سلسلة من التلال، وبالتالي تمهيد الطريق لأكثر منحط - لن تتخلى عن وبناء، لأنه من المستحيل. بعد تردد والاجتماعات، تقرر أن تذهب من خلال سلسلة من التلال. إعداد لمرور بدأ في عام 1975، وقع العمل الرئيسي في 90s وفقط في القرن المقبل، وضعت حيز التنفيذ نفق Severomuisk. بدأ 30 مارس 2001، وأول قطار لنقل 5 ديسمبر 2003 - تاريخ الانتهاء، أو بالأحرى، والانتهاء من البناء.

تطوير المشروع

كان المصمم العام لمشروع "Lenmetrogiprotrans". ووفقا لهذا المشروع، تم تنفيذ البناء بطريقتين: الغربي والشرقي فريقين التائهون كانت للقاء بعضهم البعض. تم تنفيذ العمل من قبل منظمتين. JSC "Bamtonnelstroy" شركة تعمل في مجال بناء منشآت تحت الأرض، JSC "Nizhneangarsktransstroy" التي أقيمت هياكل فوق سطح الأرض. في وقت الموافقة على المشروع، لم يكن أحد يعرف ما هي الصعوبات والمفاجآت لوجه. في العملية، وقد تم تعديل الخطة الأصلية مرتين توقف العمل بسبب الانهيارات الثلجية والانهيارات الارضية.

تحول نفق مرور الوفيات، وفقا لمصادر مختلفة 30-57 شخصا لقوا مصرعهم خلال الاستجابة البناء والطوارئ. في شرفهم ونصب عند مدخل النفق. إجمالي وقت البناء تم اختبار بضع عشرات من السيارات من مختلف أنحاء العالم، وضعت ونفذت تكنولوجيا فريدة من نوعها لتعزيز التربة في مناطق الصدوع التكتونية بوسائل كيميائية. وساعدت هذه العلامة التجارية اختراع جديد يمهد ثقالة نفق بنجاح في بيئة معقدة وغير متوقعة تكسر الصخور الجرانيت.

لضمان التشغيل دون توقف، وقد تم بناء اثنين من العمال من القرية لبناة: مدخل نفق على الغرب ومن الشرق Severomuisk. حتى الآن، كانت التسوية الحالية Severomuisk حيث يعيش الموظفين السكك الحديدية وتوفير الخدمات النفق.

ملامح

في بداية أعمال حالة الجيولوجية من التلال لم يكن معروفا، وبالتالي فإن عملية استخباراتية أجرى في وقت واحد مع البناء. للحد من المخاطر، بالتوازي مع بدأ معرض بناء فرع المخابرات الرئيسي. وكان تطورها قبل النفق الرئيسي بضع مئات من الأمتار، وأنه أعطى معلومات عن حالة من سلالة. فرع هجرة وضعت على مسافة 30 مترا من المبنى الرئيسي، وحجم هو كاف لمرور القطارات تحت الأرض. لأن نفق استطلاع في القناة الرئيسية لاختراق الممرات، والتي تسهل عمل والتهوية.

تشييد المباني الذي عقد في منطقة نشطة زلزاليا حيث تصل الزلازل 9-10 على مقياس ريختر، وأظهرت الظروف الجيولوجية من مرور أربعة خطأ التكتونية. ببساطة، هذا المكان الصخور كسر، مليئة بالحجارة والرمال والمياه، وتراوحت عرض من 5-900 متر. بعد وقوع باستمرار المياه الواردة في مبلغ مئات متر مكعب في الساعة. جزء من نفق يمر عبر منطقة الجليد الدائم، لبناء هذه المواقع المعنية الماء الساخن. وكانت المفاجأة وجود غاز مشع Rodonaya التي انسحبت من المناطق الداخلية من بطانة النفق خلال تركيزه أعلى ثلاث مرات من الحدود المسموح بها، مما أدى إلى تعرض العمال. ودفعنا ثمنها على أقساط لائق أن ثقالة اطلق عليها اسم "المال الموت".

Severomuisk نفق بورياتسكي، وفقا للمشروع، وتهدف إلى حفر آبار استكشافية كل كيلومتر 0.5، لكنه قرر خفض تكاليف التشغيل وحفر في الزيادات من 1 كيلومتر. هذه الطريقة في توفير تحولت العديد من الكوارث التي ادعى حياة الإنسان، التوقف عن العمل بسبب الانهيارات الارضية والفيضانات، وغيرها من الأمور.

إنشاءات

نجا نفق السكك الحديدية Severomuisk اثنين طويلة البناء توقف. الأولى وقعت في عام 1979، عندما رمح غرق في الرمال المتحركة واجه متراصة الجرانيت. مع هذه الظاهرة، لا قبل ولا بعد واجهت أن gornorazrabotchiki. الماء تحت ضغط عال واخترق الصخر، وتحمل الصخور والرمل والتدفقات الطينية وجرفت كل شيء في طريقها: مقتل العديد من العمال غسلها dvadtsatitrehtonnuyu محمل. أعمال الترميم المطلوب والمحافظة على كسر الصخور الفضائية.

للقضاء على سبب انهيار الصدع صب الخرسانة، واستمر تجفيف عامين. خلال هذا الوقت، جرى انتشال ثلاثة عشر ألف طن من الصخور المنهارة، التي أجريت أعمال التنقيب إضافية. نتيجة التحقيق تبين تحت الماء في منطقة بحيرة مرور النفق. لحل مشكلة تدفق المياه الزائدة المطلوبة حلا مبتكرا مع ظاهرة مماثلة في العالم وليس لأحد واجهت أي وقت مضى.

استئناف العمل

وجرى تعزيز مواقع خطأ خارج باستخدام الحقن الكيميائي، قامت البطانة الداخلية للنفق أنابيب الحديد والهياكل المعدنية. وعلاوة على ذلك تم صب طبقة الكسوة إضافية من الخرسانة التي قد تحسن وتسرب المياه وتقديم مزيد من الدعم للقوس النفق. وهكذا، تلقى التصاميم المنطقة الحرجة عدة طبقات "أنابيب" التي شيدت والتحرك بشكل مستقل عن بعضها البعض. منطقة زلزالية فإنه يزيد من مستوى الاستقرار الأمني وبناء.

بدأت حديثا غرق في عام 1981، وهذا كان لاختراق المكونات ملموسة. أثناء مرور مزيد من جميع العيوب الكشف عن مليئة ملموسة من خلال حفر الآبار العمودية. للعمل في مشروع لدعوة المتخصصين الأجانب من جميع أنحاء العالم - وافق أحد. عندما تم استخدام البناء التكنولوجيا الأكثر تقدما في ذلك الوقت من اليابان والولايات المتحدة وألمانيا. المهنيين الشركات الأجنبية، مطلعة على الوضع، وإعطاء قطعة واحدة فقط من المشورة - التخلي عن والبدء في أماكن أخرى. لضمان استمرار العملية المطلوبة تسليم المعدات، وتفريغ وإزالة الصخور حاجة إلى انحياز، كما أصبح واضحا أن بناء وسوف يتم تأجيلها إلى أجل غير مسمى.

الأنابيب الالتفافية

قبل بدأ Severomuisk لبناء النفق، كان هناك بالفعل الطريق الذي يتجاوز التلال. وقد أظهرت الممارسة التي قد لا تكون مناسبة جدا للاستخدام في البيئات القاسية التي، لذلك تقرر بناء طريق التفافي جديد في عام 1984. حتى الآن، فليس من هيكل أقل فريد من النفق. الكثير من السياح يتدفقون على التلال بحثا عن فرصة للقيادة على الطريق. ويميل أنهم المناظر الخلابة والمرتفعات لالتقاط الأنفاس، والتي لديها الجسور للذهاب.

يمر الطريق السريع الرياح اعوج من خلال الجسور والجسور من صنع الإنسان. واحد منهم، ودعا "جسر الشيطان"، وضعت من خلال نهر Itykit لديه بدوره حاد، وفقا لشهود عيان، اهتزت قليلا في وقت مرور تكوين تحميل. ويبلغ طول الطريق 64 كم، الركاب طريقها يفتقد نفق على شكل حلقة اثنين، مثبتة داخل الصخر. يستخدم MAGISTRAL بالتوازي مع تشغيل النفق، والسماح لبعض حركة قطارات الشحن. المخطط بنشاط أكبر القطارات التي تمر في حالة حدوث زيادة حركة السكك الحديدية على بايكال-امور الخطوط الرئيسية.

السرعة القصوى لا تتجاوز 20 كم / ساعة، المنحدر في بعض الأماكن هو 40٪ للتقدم إلى أقسام حادة تستخدم قاطرة إضافية. حاليا طريق التفافي تستخدم لصيانة القطارات العمل والإصلاح. البناء في عام 1989، تم استخدام الطريق لنقل الركاب وبناء حتى أنها بنيت نفق Severomuisk. صور من الجسر والمناظر الطبيعية المأخوذة من نوافذ السيارات، وبعد يوم على الطريق الالتفافي، والجمال رائعة وتعطي فكرة بناء extremality.

مشبك من الذهب

التواصل تشغيل السكك الحديدية توقع كل BAM تماما. Severomuisk نفق بحلول عام 1999 تقريبا تم تتبع. بين الفريقين في طريقهم إلى غرق تجاه بعضهما البعض، كان هناك متر فقط 160. فجأة الصخور المنهارة وأعمال البناء في الموقع كان للبدء من الصفر تقريبا، والذي استغرق عدة أشهر.

اجتماع فرق التائهون، حدث ما يسمى sboyka الذهبي 30 مارس 2001. أدى نفق اثنين من بناة ألوية نفق تحت إشراف V. Kazeeva Gatsenko ومفاتيح رمزية النفق تم تسليمه إلى وزير النقل. حدث اتصال بين شطري نفق على عمق 300 متر، وكانت محاور انحراف اثنين من الأكمام مصنوعة من 69 ملم في المستوى الأفقي والرأسي خطأ مشترك 36 ملم. وكان أفضل يوم من كل شيء، الذين بنوا BAM. وضعت نفق Severomuisk حيز التنفيذ إلا في عام 2003، وأطلقوا عليه اسم "مشبك ذهبي" للBAM، التي أنجزت مبنى ضخم.

حقائق مثيرة للاهتمام

ثلاثة وعشرين عاما من البناء تحولت الى الانتصارات والاكتشافات، والتكنولوجيات الجديدة. أحيانا يبدو أن المشروع قد تتحقق قط، ولكن، على الرغم من كل الصعوبات، وبايكال-امور الخطوط الرئيسية يجلب الفوائد الاقتصادية والسياسية في جميع أنحاء البلاد، وأصبح نقطة اتصال النهائية نفق Severomuisk فريدة من نوعها. صور هياكل مفاجآت مع قوتها، والعظمة وتثير شعورا بالفخر.

حقائق البناء:

• ويبلغ الطول الإجمالي للSeveromuisk النفق - أكثر من 15 كيلومترا، جنبا إلى جنب مع الناتج من طول الداخلي على بعد 45 كيلومترا.
• أثناء البناء، وكان هناك أكثر من مليوني طن من التربة.
• استخدام أكثر من 700 ألف متر مكعب من الخرسانة.
• تثبيته أكثر من 70 ألف طن من الفولاذ.
• بطانة النفق تثبيت أكثر من 55 ألف أنابيب الحديد الزهر.
• في أوقات مختلفة في بناء نفق كانوا يعملون 6 فرق مع مجموع الموظفين من 8000 شخص.
• بناء النفق يكلف الخزينة حوالي 9 مليار روبل.
• Severomuisk نفق في BAM في غرق 67 متر مربع.
• عمليات الإنتاج المستخدمة أكثر من 850 وحدة منظمة الشفافية الدولية.
• تغليف النفق يتكون من اثنين، وفي أماكن أخطاء من ثلاثة مبان مستقلة، والذي يضمن السلامة في منطقة نشطة زلزاليا.
• مضمون خدمة الحياة من 100 سنة، والخبراء مقتنعون بأن اول تعديل كبير مطلوب لا تقل عن 50 عاما بعد الاطلاق.
• نفق ناقلات الجنود المدرعة Severomuisk يسمح تتبع في الوقت الحقيقي من حالة المناخ المحلي داخل الهيكل، ومستوى الإشعاع، وحركة القطارات وعوامل أخرى العمل.

بالنسبة للعديد من مجالات الهندسة والكيمياء والتعدين ومنطقة التدريج البناء للاختراعات أصبح النفق Severomuisk. وقد حاول طرق اختراق جميع المعروفة في ذلك الوقت، اخترعت أيضا نهجا جديدا تماما، والتي أصبحت بدعة متقدمة من العلم الروسي. المشكلة الرئيسية في تشغيل النفق هو تشكيل الجليد، وتتم هذه العملية تقريبا على مدار السنة واسقاط الجليد شكلت يدويا.

قيمة

قدمت تشغيل الحركة بدون توقف من بايكال-امور الخطوط الرئيسية نفق Severomuisk. تاريخ المبنى يتكون من ستة وعشرين عاما واثنين من الفترات في حياة الدولة. افتتاح نفق تخفيض القطارات مرور الوقت ست مرات. الآن يستغرق 25 دقيقة فقط، وعلى طريقة ملتوية ذهب القطار 2.5 ساعة. تشغيل خط مباشر وآمن يسمح لرفض جر قاطرة مزدوجة، الذي كان لا بد من استخدامها على الطريق عالية. وزاد مستوى الأمان إلى حد كبير: من خلال تمرير الرياح الطريق بين التلال، حيث أنه باستمرار الخطر الماثل من الانهيارات.

وزادت حركة الشحن على بايكال-امور الخطوط الرئيسية بنسبة 35٪، ومن المقرر أن تزيد في السنوات المقبلة بمعدل 30٪ سنويا معدل النمو. انها تمكنت من تفريغ عبر سيبيريا للسكك الحديدية، لخنق تدفق حركة المرور. بالإضافة إلى الفوائد الاقتصادية، وفاز الروسي الخروج الثاني إلى المحيط الهادئ، والبنية التحتية للسكك الحديدية وسعت الاتجاه موثوقة وفعالة من حيث التكلفة من السفر. حتى الآن، ونفق يمر 14-16 قطارات البضائع يوميا.

أنظمة التحكم

PCS Severomuisk النفق - كلمة جديدة في رصد وإدارة المناخ الصغير داخل المبنى. وهو يتألف من مستويين من الرقابة، كل منها يؤدي وظيفة محددة هي للسيطرة، وتتبع وتخزين المعلومات عن جميع مرافق الأجهزة التقنية. أيضا، وهي آلية نظام التحكم في العملية (PCS) يضمن تشغيل الاتصالات النفق.

يتم تنفيذ تتبع في الوقت الحقيقي لمراقبة حالة الجو الصرف الصحي للمياه الجوفية، يراقب الوضع من جميع أنظمة البناء. يقترن أنظمة التتبع التلقائي لحراسة المناخ يقف البوابة العملاقة. وهي مفتوحة فقط لمرور القطار، والحفاظ بحزم الجو داخل النفق من انخفاض حرارة الجسم، ولكن في حالة وجود ظروف غير متوقعة، يمكن للقاطرة تدق من دون تهديد الأضرار التي لحقت هيكل كامل.

ساعد بناء الشمال ونفق لجعل بعض الاكتشافات العلمية وتطوير وتنفيذ تقنيات فريدة من نوعها، فريدة من نوعها في العالم هناك. الخبرة المكتسبة أثناء القيادة، لا يقاس. تم تصميم البناء ل حركة المرور في اتجاه واحد، بناء نفق آخر مماثل تعتبر ببعيد.