"MRIYA" AN-225. استعراض، المواصفات والصور. طائرات النقل الثقيلة

طائرة في An-225 "MRIYA"، والتي تقع أسفل الصورة، واجب ثقيل أكثر من طائرة كل ما طار من أي وقت مضى في الهواء. أكبر وزن اقلاعها يساوي 640 طن. إنشاء نموذج يرجع إلى الحاجة لبناء نظام النقل الجوي لتلبية احتياجات المشروع المركبة الفضائية السوفيتية قابلة لإعادة الاستخدام "بوران". وتجدر الإشارة إلى أنه في لحظة الطائرة، هناك نسخة واحدة فقط. كل هذا وأكثر سوف تناقش بالتفصيل أدناه.

أجل تصميم

في منتصف عام 1988 الاتحاد السوفياتي، كلفت الحكومة تصميم مكتب انتونوف لتطوير المشروع وبناء طائرة جديدة. فإن الشرط الرئيسي، الذي طرح له، أن يكون قادرا على نقل المركبة الفضائية "بوران". وبالإضافة إلى ذلك، فإن المقصود من الطائرات لاستخدامها في هذا المجال من النشاط كما طائرات النقل، والتي ستكون مستحقة له لتنفيذ نقل المعدات الكبيرة للنفط والبناء و الصناعات التعدينية.

السلف

بالإضافة إلى جميع المتطلبات الأخرى، قبل المصممين لديها مهمة بقدر الإمكان للحد من تكلفة الطائرات الجديدة. وبالإضافة إلى ذلك، كان من الضروري لتقليل وقت بنائه. وفي هذا الصدد، قرروا بناء تصميم، فضلا عن الوحدات الأساسية والمكونات في النماذج الرئيسية الأخرى - وAN-124 "روسلان". وتجدر الإشارة إلى أنه في ذلك الوقت الذي يتصدر بالتأكيد قائمة "أفضل الطائرات الأوكرانية" (سفينة الصورة أدناه).

في أول رحلة هذه الخطوط الملاحية المنتظمة التي قدمت في نهاية عام 1982. وكانت الخصائص في مجال النقل بين الأفضل في العالم. والدليل إثارة للدهشة هو حقيقة أنه بعد ظهور "روسلان" بعض شركات الطيران في العالم قد بدأت في صقل بنشاط سفينة النقل الجوي. هذا ينطبق أيضا على الأميركيين الذين تحسين وجه السرعة مشروعهم "لوكهيد" - C-5A "غالاكسي".

أظهرت دراسة أولية أن طائرات النقل الثقيلة على مؤشرات مثل الحمولة، وكان قادرا على تحمل العناصر المكونة ليست سوى "بوران" النظام، وحتى الأوكسجين والهيدروجين خزانات الصاروخ "الطاقة" في ولاية رست. من ناحية أخرى، بسبب ريش ذيله odnokilevym أصبحت الأحمال طويلة النقل الخارجي مستحيلة.

التغييرات الرئيسية

تغيرت المصممين لتصميم "MRIYA" من الأجنحة. في اتصال مع إضافة أقسام إضافية من مركز زاد زخمها. تصميم ليتصاعد الجناح على أبراج هو نفسه، ولكن ارتفع عددها إلى ستة. إذا كان حجم المقطع العرضي جسم الطائرة، بالمقارنة مع التعديل السابق، بقيت على حالها، ويبلغ طول الهيكل زاد. من أجل خفض الوزن، تقرر القضاء على الباب الخلفي البضائع مع جميع أجهزة مصممة لتحميل وتفريغ. من أجل الوصول إلى مقصورة التحميل من الأنف من ارتفاع السفينة. في المجموع، وفتح أو إغلاق الطريق المنحدر يستغرق حوالي عشر دقائق. ل"روسلان" نموذج إنشاء خمسة رفوف منفصلة مع عجلات مزدوجة، التي كانت الدعامة الأساسية لهيكل السيارة، في أحد-225 زيادة عددهم إلى سبعة. تم تنفيذ مجموعة الذيل لاحتمال نقل البضائع خارج الجسم يومين العارضة.

عرض

وقدم AN-225 "MRIYA" إلى السوفيتي مصمم العام العام للمكتب أنتونوف، PV Balabuevym، 30 نوفمبر 1988. في نفس الوقت، توالت المهندسين أول طائرة من مصنع التجميع. وبعد بضعة أيام فإن آلة أداء أول مناورات في مطار المصنع، وهي تعمل بسرعات تصل إلى 200 كلم / ساعة، ويتحول يصعد الرف الأمامي الهيكل. 1 فبراير 1989 في مطار "بوريسبول" كان عرض لأول مرة للخبراء الأجانب والصحفيين.

أول الاقلاع

في البداية، خططت المصممين لجعل لاول مرة في الهواء الاقلاع 20 ديسمبر 1988. ولكن نظرا لظروف الطقس السيئة (الرياح القوية والسحب المنخفضة) تم تأجيل هذا الحدث. وينطبق نفس الشيء في اليوم التالي. على الرغم من هذا، بعد الفترة التي سبقت إلى 950 مترا، وقارب بسهولة من الأرض والبدء في الصعود. استمرت رحلة الخطوط الملاحية المنتظمة الأولى 1 ساعة و 14 دقيقة. الشيء الرئيسي الذي سيحدد عندما الصانعين AN-225 "MRIYA" - خصائص نظام إدارة السفينة، فضلا عن دقة وموثوقية أداء المعدات على متن الطائرة. وبالإضافة إلى ذلك، كان للمهندسين لتحسين الآلات التصحيحات الهوائية. وبناء على نتائج الرحلة، جاءوا إلى استنتاج مفاده أن جميع النظم والمكونات تعمل بما يتفق تماما مع البيانات المحسوبة. 28 ديسمبر، قامت طائرة من 1988 رحلة شيك آخر.

تسجيل

يوم 22 مارس، كان عام 1989 غير عادية جدا طائرة الرحلة المقرر "MRIYA" (وهو-225). الخصائص التقنية لل بطانة وبالنظر إلى كل شروط مسبقة، لكسر العديد من السجلات العالم. واستعدادا لهذا الحدث تشارك بنشاط العديد من الخبراء - اختبار والمصممين والفنيين والمهندسين والطيارين. بعد وزنها السلع اللجنة، التي كانت 156.3 طن الوزن، تم اغلاق الوقود حشو الثقوب. بعد ذلك، سفينة دون مشاكل ارتفعت في الهواء، وبعد 45 دقيقة ثم هبطت بنجاح. وخلال هذه الفترة القصيرة من الزمن AN-225 "MRIYA" كسر 110 رقما قياسيا عالميا. تم تجاوز الإنجاز السابق للالأمريكي "بوينغ 747-400" في مؤشرات مثل الحد الأقصى للوزن اقلاعها بنسبة تصل إلى 104 طن. شهد استعراض الخبراء أن هناك 225 ينتظر مستقبل عظيم ومشرق.

أداء الأهداف الرئيسية

مهما كان، ووضع العالم يسجل أنه لم يكن الهدف الرئيسي في بناء وحدات جديدة. كما سبق ذكره أعلاه، قبل ان الهدف الخارجي طائرة لنقل مجمع الفضاء "بوران". صاحب أول رحلة مع مثل هذا العبء على الخطوط الملاحية المنتظمة "الظهر" صنع 13 مايو 1989، عندما سلمت إلى بايكونور "بايكونور". الطاقم، من خلال A. Galunenkom أدى، غير قادر على التحقق من القدرة على المناورة للسفينة مع "بوران" على متن الطائرة، وكذلك لقياس استهلاك الوقود وسرعة الرحلة في مجموعة متنوعة من الظروف. بعد عشرة أيام أن الطائرة قامت ترو رحلة على الطريق "بايكونور-كييف". تم التغلب على مسافة كيلومترات 2700 في هذه الحالة لمدة 4 ساعات و 25 دقيقة. وفيما يلي صور من أكبر الطائرات في العالم مع "بوران" على متن الطائرة.

أول رحلة تجارية

جعلت من رحلة تجارية لاول مرة من ان-225 مايو 1990. ثم بيرفوز طائرة جرار الخاصة "T-800" (وزنها أكثر من 100 طن) من تشيليابينسك ياقوتيا. بعد أن هبطت في المطار، وعلى الفور حصل في البيئة الحشد vostorzhonnoy. وتجدر الإشارة إلى أن هذه الحملة كانت بعيدة عن عرضي. كان عليه من أهمية كبيرة ليس فقط بالنسبة للاقتصاد الوطني، كما قامت غرض التحقق من قدرات طائرات النقل في مثل هذه الظروف الصعبة، سواء في القطب الشمالي. وفقا لنتائج من المصممين عقد عدد من الدراسات المفيدة واستخلاص الاستنتاجات القيمة.

الميزات الرئيسية

واحدة من المزايا الرئيسية لطائرات "MRIYA" (AN-225) - المواصفات الفنية، بيانات الرحلة. وقد تم تجهيز بطانة مع ستة محركات إرتكاس، والتي تسمى D-18T. وزن كل منها يتجاوز علامة من أربعة أطنان. من إجمالي قوة الدفع يساوي 1377 كيلو نيوتن، وهو أمر غير مسبوق يصل إلى هذه القيمة. أثناء الإقلاع، كل واحد منهم لديه يبلغ حجم انتاجها، وهو 12 500 حصانا. جناحيها في الطائرة هو 88.4 متر، في حين أن منطقة - 905 متر مربع. أما بالنسبة للحجم، وطول وارتفاع يساوي 84 و 18.1 متر، على التوالي.

ومن المقرر AN-225 سرعة المبحرة في حوالي 850 كلم / ساعة. قدمت كامل ملء خزانات وقود السفينة قادرة على التغلب على 15 ألف كيلو متر في حالة فارغة، و 4.5 ألف كيلومتر مع حد أقصى لتحميل. وكانت حمولة الطائرة 250 طن. في الوقت نفسه انه قادر على تنفيذ رحلات الى ارتفاع 11000 متر. وفيما يتعلق بمتطلبات المدرج، ويجب أن يكون طوله الحد الأدنى من 3 كيلومترات. استهلاك الوقود من الجهاز هو ما يقرب من 16 طن لكل ساعة (على افتراض العملية في المبحرة سرعة وحمولة كاملة).

الفرص

الطائرة قادرة على نقل المباشر داخل البضائع، وزنها يصل إلى 200 ألف طن، وكميات النقل العابرة للقارات تصل إلى 150 طن. خارج على جسم الطائرة طائرة يمكن أن تحمل العناصر الضخمة التي يصل وزنه إلى 200 طن. مقصورة الشحن هي ان-225 فسيح جدا. على وجه الخصوص، من دون مشاكل داخل جسم الطائرة 16 من طائرات استيعاب الحاويات العالمية VAR-10 (10 طن)، 50 سيارة Monocargo أو ما يصل إلى 200 طن (الشاحنات والمولدات والتوربينات، وما إلى ذلك). لتحميل وتفريغ للنموذج مجهزة المجمع كله، والذي يتضمن أربعة آلية رفع القدرة الاستيعابية من خمسة أطنان. وبالإضافة إلى ذلك، قدمت مصممي السفينة اثنين من الروافع.

طاقم

ويتم السيطرة على الطائرة في An-225 "MRIYA" من قبل الطاقم، الذي يتألف من ستة أشخاص. من أجل تسهيل الوصول إلى قمرة القيادة، وقد تم تجهيز مقر الطيارين الأول والثاني مع منظومة كاملة من أنظمة وتكون قادرة على تدوير. التي تقف وراءها هو خبير في مكان العمل في الملاحة والاتصالات. الحق في المقاعد قمرة القيادة تقع المهندسين على متن الطائرة. وتجدر الإشارة إلى أن المساحة قدمت لطاقم احتياطية داخل الطائرة. وقد تم تجهيز المقصورة الرئيسية مع ما مجموعه ستة مقاعد، والثانوية - اثني عشر. لكى تصبح قائد طاقم هذا الجهاز، يجب أن يكون طيارا تجربة نموذج الإدارة في An-124 "روسلان"، التي تتألف من عدد لا يقل عن خمس سنوات.

الكترونيات الطيران

في الكترونيات الطيران نموذج AN-225 "MRIYA" يشمل أداء نظام أوتوماتيكي للتحكم في الطيران، وعرض مع خريطة ديناميكية. في هذه الحالة، فإن مراقبين الإلكترونية، والتي صممت لمراقبة الإلكترونية، وغائبة. وينقسم إلى قسمين مقصورة الأنفية منطقة عازلة. وهي مصممة لضمان حماية الملاحة الرادار الأرضي والرادار ونظام تطلعي. في دور وحدات الاحتياط هنا هي مؤشر مؤشر ارتفاع والموقف. وبالإضافة إلى ذلك، مقصورة القيادة لديها مؤشر موقف العتلات الوقود، مؤشرات الدفع التوجه، وأجهزة الاستشعار انحراف الإقلاع والهبوط والأجهزة أسطح التحكم.

ولادة جديدة

بعد انهيار الاتحاد السوفياتي، لم أراد أكبر طائرة في العالم. في عام 1994، وتوقفت رحلاتها. وعلاوة على ذلك، اتخذت المحركات والمعدات الأخرى معه في كل لمواصلة استخدامها في "روسلان". مهما كان، في كل عام أكثر وأكثر من ذلك شعرت بالحاجة إلى إنعاش بعنوان "MRIYA" المشروع: لقد كانت طائرات كبيرة من الشركات الرائدة الأخرى غير قادرة على التعامل مع المهام التي كانت فقط من AN-225 نموذج. ونتيجة لذلك، عدلت مصممي الخطوط الملاحية المنتظمة لضمان امتثالها للمعايير الحالية في مجال الطيران المدني.

"MRIYA" هو عيد ميلاد الثاني 7 مايو 2001. ثم كان، بعد سلسلة من أشواط، يتحول واختبار بطانة ارتفع مرة أخرى في الهواء. على متن تميز مع رمز UR-82060 والطاقم من الطيار AV Galunenko قاد. آلة عقد لمدة خمس عشرة دقيقة في الهواء، ثم هبطت بسلام. 23 مايو 2011 تلقت السفينة جميع الشهادات اللازمة، بما في ذلك الدولية. ويمكن استخدامه لوسائل النقل التجاري للبضائع.

النسخة الثانية

من بداية بناء AN-225 "MRIYA" تم التخطيط لإنشاء نسختين منه. على الرغم من هذا، اكتمال الجهاز الثاني ولم يكن. وكان السبب في ذلك عدم وجود التمويل المناسب للمشروع. حاليا، وقالت انها في أراضي مصنع أنتونوف. ويقدر خبراء الدرجة الكلية للاستعدادها ل70 في المئة. وبشكل أكثر تحديدا، لأن الحقبة السوفياتية قسم جسم الطائرة، وجناح واحد والوسط. وفقا لمصممي، لإنهاء هذا الجهاز من الممكن تماما، لكنه يأخذ مبلغا من المال، أي ما يعادل حوالي 150 مليون دولار أمريكي. وهذا ممكن فقط عندما قام أحد العملاء أو الكفيل.

بعض ملامح طائرات "MRIYA"

من أجل ضمان السلامة أثناء رحلة مركز ثقل الطائرة وعلى متنها شحنة يجب أن توضع في طول حدود معينة. وفي هذا الصدد، يحدث التحميل وفقا للتعليمات. التحقق من هذه العملية هو من مسؤولية مساعد الطيار. وقد أدى ذلك الشركات المصنعة الأخرى لنقل هذه السفينة لا يمكن أن تستخدم، لذلك يتم نقل متن نسخة الخاصة من الجهاز. هذا هو طائرات النقل الثقيلة، وذلك بسبب الوزن الهائل من السيارة على الرصيف تبقى دائما آثار الهيكل. في هذه الحالة، فإن تكلفة واحدة من الإطارات تبدأ مع علامة واحدة ألف دولار أمريكي.