ناقل حركة أوتوماتيكي ( "آلات") JATCO: استعراض

الشركة اليابانية JATCO - أكبر شركة لتصنيع علب التروس الأوتوماتيكية وrobotised. منتجاتها تحظى بشعبية كبيرة بين الشركات المصنعة للسيارات: "نيسان" مغير المتممة JATCO "إنفينيتي" - 7 خطوة "تلقائي"، "رينو" - 6 سرعات ناقل حركة أوتوماتيكي.

القليل من التاريخ

في عام 1970 تأسست من قبل الشركة اليابانية Transmissin تلقائي (JATCO) وتنتج بنجاح نقل الحركة الآلية ل "نيسان" و "مازدا". حتى عام 1999 كان جزءا من مجموعة "نيسان". لمزيد من المرونة في تنفيذ إدارة المبيعات JATCO قررت اتخاذ خطوة في اتجاه الانفصال عن صناعة السيارات. وبما أن المنافسة اثنين فقط من الشركات المصنعة للناقل حركة أوتوماتيكي - أيسين من "تويوتا"، وZF والألمانية، ومواصلة تطوير الشركة ليست مهددة.

JATCO ناقل حركة أوتوماتيكي تبيع الآن مئات الآلاف سنويا. وفقا لمراجعات، و "آلات" JATCO تتنافس بسهولة بين الشركات المصنعة الأخرى، وإنتاج منخفضة التكلفة، ولكن المنتجات الموثوق بها.

مباشرة بعد قطع الاتصال من CVT "نيسان" JATCO المفرج عنهم، وبالتالي الفوز في المركز الأول في العالم. حتى عمالقة صناعة السيارات مثل BMW و "فولكس واجن" بدأت في استخدام منتجاتها وتجهيز بنجاح نقل وCVT المركبات الآلية بسعة تصل إلى 3.5 ليتر.

JATCO التدوين التلقائي

وهناك مجموعة من الأرقام والحروف في أسماء صناديق فقط للوهلة الأولى يبدو غير مفهوم. في الواقع، انها بسيطة ومفيدة:

• خطابات R وF دلالة على محرك الأقراص (R - الخلفية - جر خلفي السيارة، F - إلى الأمام - عجلة قيادة الجبهة)؛
• وجود بريد إلكتروني E يشير إلى التحكم الإلكتروني - الإلكترونية، L - الهيدروليكية.
• الرقم الأول - عدد سرعات.
• في الآونة الأخيرة، وعدد والرسالة بعد أن تمثل رقم المراجعة.

في حالة وجود عدد انتقال CVT يدل على الرقم 0.

وضع "آلة" في JATCO VAZ

وفي عام 2010، قرر مصنع "افتوفاز" لإنتاج المسلسل من السيارات ذات ناقل حركة أوتوماتيكي. تجهيز هذه السيارات كان لا بد من جودة عالية وبأسعار معقولة إلى المشتري العادي. منذ محاولة سابقة مع KATE التلقائي فشلت، بدأت إدارة المصنع للتعاون مع شركة JATCO.

اقتراح إنشاء المدمجة "آلة" اليابانية في انخفاض القدرات "لادا جرانت" أو "لادا كالينا" يبدو مقبولا تماما.

وهذا من شأنه حل جذري يتوقع avtolyubitelnitsy الروسية. السيطرة على السيارة مع ناقل حركة أوتوماتيكي هو أسهل من ذلك بكثير. في حالة عدم وجود مقترحات من العديد من المنتجين المحليين كان لشراء السيارات المستعملة في السوق الثانوي.

JATCO ناقل حركة أوتوماتيكي

"تلقائي" JF414E مصممة على أساس من 4 سرعات ناقل الحركة اليدوي، التي نشرت شركة "نيسان" في '80. لالسنوات ال 30 الماضية تحسن ILAC وغيرت، واللحاق بركب الاتجاهات العالمية. وأخيرا في عام 2012 غيرت من دليل إلى تلقائي، واكتسبت الكثير من شعبيته بين عشاق السيارات الصغيرة.

تثبيت اليابانية "آلة" في جمعية الصحة العالمية كان قليلا أكثر تعقيدا وتكلفة من علبة التروس اليدوية أو "الروبوت". وتبعا لذلك، فإن تكلفة عمليات الإصلاح والصيانة، وقال انه يعترف أيضا.

JATCO يبدأ في تجهيز لادا جرانتا في عام 2012. من أجل التكيف مع "المنح" تصميم مربع جديد، استغرق الأمر سنوات ونصف. تضافر جهود المهندسين و"افتوفاز" وJATCO ناجحة. وتشارك الشركة النمساوية المتخصصين AVL لالتسوية النهائية. كان لديهم للقيام بهذا العمل ناقل حركة أوتوماتيكي أكثر ديناميكية.

الجمع بين "آلة" مع مصممي محرك أجريت تغييرات على بعض مكونات السيارات. بسبب كتلة أكبر من مربع اضطرت إلى تعزيز نظام التعليق الأمامي. أصبح كارتر الزهر (لا ختمها، كما في الإصدارات السابقة). ويرد البليت مباشرة إلى محول عزم الدوران، وبالتالي زيادة صلابة الهيكل. لأن كل التخليص التلاعب انخفض إلى 20 ملم.

تعليقات حول "آلات" JATCO

استعراض ل"آلة" JATCO JF414E المقسمة. وكان جزء من اصحاب السيارات سعيدا ظهور السيارات بأسعار معقولة مع ناقل حركة أوتوماتيكي، وغالبا ما يجد عيوب وأوجه القصور. وكانت الخلافات حول معدات السيطرة على المربع الهيدروميكانيكية، والتي تعتبر اسمحوا وموثوق بها، ولكن عفا عليها الزمن. السيارات الحديثة والتحكم الإلكتروني شائعة بشكل متزايد. ولكن وجودها يزيد بشكل كبير من تكلفة الجهاز بأكمله.

بعد الافراج عن خط التجميع، "لادا جرانت" نفذت حملات الاختبار والمراجعات كما وسائل الإعلام الرسمية والمشجعين. اصحاب السيارات تبادل الانطباعات في آرائهم على المنتديات، مما يجعل الصورة العامة للعمل "آلة أوتوماتيكية" في JATCO "جرانت".

أولئك الذين تولى اهتماما كبيرا لجماليات والتطبيق العملي، وعبر عن أسفه لعدم وجود أي نوع من الحماية ضد نطاقات التحول عرضي. فتحة لرافعة سلس تماما، من دون توقف. السماح لوحة أجهزة القياس وسيتم عرض الوضع المدرجة، ولكن العديد من ترغب في الحصول على علامات مضيئة على محدد والعتاد.

ومع ذلك، قدمت المهندسين حماية لنقل الحركة أكثر تلقائية ضد التحويل غير المصرح به. حتى لو أثناء ركوب السائق تبديل بطريق الخطأ رافعة لعكس الوضع R، مربع لا يستجيب لمثل هذا العمل، حتى هناك شروط لهذا الوضع (على سبيل المثال، توقف).

عشاق قطع يسر بعيدا مع تسارع ديناميكي "لادا جرانتا". التواصل بين الضغط على دواسة البنزين والمحرك يعمل بشكل جيد جدا. المحرك يستجيب فورا دون تأخير على تبديل السرعة.

تم تكوين العتاد 4TH بحيث يتم حفظ إعداد العتاد منخفض خلال حملة موحدة (على سبيل المثال، على الطريق السريع، الاقتصاد في استهلاك الوقود). ولكن مع طفيف الضغط على دواسة البنزين عزم الدوران إلى العجلات الزيادات كما لو كان هناك واحد أكثر - معدلات القيمة - وسيطة.

بشكل عام، والعمل هو ناقل حركة أوتوماتيكي غير مرئية. لأنه يزيد تدريجيا الإرسال، أيضا دون توقف يخفض لهم.

في مربع هي وظيفة من "أوفر درايف"، الذي يحظر الآلي للانتقال إلى العتاد 4TH. وهذا مفيد أثناء التجاوز لزيادة ديناميكية السيارة. هناك نطاقات الحد القسري للنقلات الأولين. كانت قابلة للتطبيق عند القيادة على التضاريس وعرة أو تسلق شاقة.

ويعتبر العيب الرئيسي من "آلة" ليكون الاستهلاك الكبير للبنزين، وخاصة في المناطق الحضرية. في التشغيل في السيارات الجديدة يصل 17 لترا لكل 100 كيلومتر، ثم ينخفض ولكن ليس أقل من 13 لترا لكل 100 كيلومتر في الوضع المختلط.

وضع "آلة" في JATCO "كالينا"

بعد ناقل حركة أوتوماتيكي وقد تم تجهيز سيارة "جرانت"، وضعت المهندسين على إنتاج الناقل من "كالينا" من المربع نفسه. هنا، والعملاء لديهم خيار من الجسم، كما أنجزت مع "التلقائي" وهاتشباك، وعربة.

"كالينا" مع JATCO "التلقائي"، بكل المقاييس، لم يكن الاختلافات من "المنح"، باستثناء أن اصحاب السيارات يشعرون بالقلق حول مستنقع محرك مصنوع من الألمنيوم. رئيس ضربة يمكن أن يؤدي إلى الشقوق وتشويه للعنصر أمني. لذا، عند شراء سيارة أوصى عموم الجديد استبدالها فورا.

الإصلاح والضمان خدمة

رسميا، ومصنع "افتوفاز" قررت عدم إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي، والتغيير إلى واحدة جديدة. وذلك لأن مربع JATCO التلقائي - وهذا هو، وحدة جديدة لم تختبر من أجل الإنتاج. تعليم ميكانيكا كل إصلاح لبيع مثل هذا التجمع معقدة في "افتوفاز" ببساطة غير ممكن.

أي فشل يمكن أن يسبب لإلغاء الكثير السيارة بالكامل. لذلك، يتم إرسال كل الفاشلة "آلة" لهذا المصنع لتحديد الأضرار وحفظ الإحصاءات.

فترة الضمان خدمة ناقل حركة أوتوماتيكي تتزامن مع فترة الضمان للسيارة.

في نهاية البيان من "لادا" مع ناقل حركة أوتوماتيكي

كان 2015 نقطة تحول في تاريخ "افتوفاز". بدأت مبيعات السيارات "لادا جرانتا" و "لادا كالينا" في الانخفاض. وهي ليست استعراض الياباني مربع "آلة" JATCO (كانت لا تزال إيجابي)، ولكن الحقيقة أن المصنع كان العميل الوحيد من 4 سرعات ناقل حركة أوتوماتيكي من الصانع الياباني. وفي هذا الصدد، بدأ سعر "آلة" أن ينمو عن طريق سحب منهم وتكلفة السيارات المزودة بها.

قيادة "افتوفاز"، تقرر إزالة من إنتاج "جرانت" و "كالينا" مع ناقل حركة أوتوماتيكي.

Robotised علبة التروس اليدوية

وقد تم تصميم مربع جديد يستند إلى يتشيع الأصلي 2180 تستكمل مع elektroaktuatorov (آلية التحول) ZF شركة الألمانية.

وحدة منخفضة التكلفة يرجع ذلك إلى حقيقة أن يتم جمعها على نفس خط التجميع كما نقل 5 سرعات قياسية. والنتيجة هي سيارة كاملة من الإنتاج المحلي بتكلفة معقولة جدا. وعلى سبيل المقارنة، تكمل "كيا ريو" أو "فولكس واجن بولو"، "الروبوت" سيكلف مرتين مكلفة كما من "لادا".

استعراضات لل"الروبوت" AMT

قارن الآراء المتعلقة مربع "آلة أوتوماتيكية" وJATCO الجديد "الروبوت" هو مجلس النواب الروسي الألماني الصعب لأنها وحدات مختلفة تماما، وعملهم يختلف كثيرا عن بعضها البعض.

ووفقا ل "روبوت" دينامية أدنى إلى حد كبير في ناقل حركة أوتوماتيكي. وجود مخلب لوحة واحدة، وأنها بطيئة جدا للرد على دواسة البنزين. حتى تعديل المدمج في لأسلوب كل شخص القيادة لا يساعد. من دليل حصل ليس فقط همهمة مميزة خلال العملية، ولكن أيضا بساطة الجهاز مع الكفاءة المؤكدة.

المحركات الكهربائية - لا يزال جزء لم تختبر منطقة الجزاء. ZF بناء على طلب من الشركة المصنعة، فهي مضمونة لخدمة 10 عاما، ولكن كم كان لديهم على الطرق الروسية، فإنه لا يزال غير معروف.

إصلاح المحركات لا يمكن استبدالها فقط. فإن تكلفة الوحدة وتركيبه يكلف نحو 000 60 روبل. وهناك الكثير أو يعتمد قليلا على توقعات صاحب السيارة. تبديل من نفس الكتلة على السيارات الأجنبية يمكن أن تصل إلى 100،000.

عملية "الروبوت" AMT على "لادا"

PPC الروبوتية - انها نفس "ميكانيكا"، ولكن أوكلت إدارتها إلى جهاز إلكتروني إلى السيارة، وليس السائق.

كيف يمكن هذا الجهاز؟ ما هي المهارات المطلوبة من السائق؟

نقل أربعة طرق: أ - عملية تلقائية - يحدث gearchange عبر وحدة المحرك؛ M - الميكانيكية - سائق يمكن أن تزيد (+) أو نقصان (-) النقل؛ N - المحايدة لا وظيفة "موقف للسيارات". R - عكس.

لبدء تشغيل المحرك، يجب عليك الالتزام بشرطين: يجب أن يكون PPC رافعة في موقف محايد، يتم الضغط على دواسة الفرامل. عندها فقط سيبدأ محرك لتشغيل. وإلا فإن الالكترونيات لا تعطي إشارة للبدء، وتظهر المؤشرات موقف محايد على شاشة N على متن الطائرة الكمبيوتر، أو "قدمه على دواسة الفرامل." لذلك وفرت مصممي نظام الضمان من سيارة zavodki في العتاد.

منذ تم تجهيز مربع مع محول عزم الدوران، ثم دون الضغط على دواسة البنزين لن أتطرق مع المكان. ولذلك، بعد محرك zavedon، يجب على السائق بتحرير دواسة الفرامل والغاز الصحافة.

تعشيق النسب في الوضع التلقائي، هناك تأخير بسيط. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن PPC لا يزال يدوي. وحدة التحكم الإلكترونية يجب فك الارتباط أولا، ثم تبديل التروس وإعادة إشراك مخلب. هذه الميزة وتسبب الهزات ملحوظة أثناء التسارع.

يشمل AMT والعتاد المقبل فقط عندما يتم الوصول إلى سرعة المحرك قيمة الحد الأدنى لذلك. على العكس، فإن انخفاض انتقال يمكن أن يكون إلا في الحد الأقصى للسرعة المحرك السابق. لذلك، على حاد يميل أو عند التجاوز، يمكن للسائق يتحول وضع الميكانيكية وبالاستعداد نفسها.

محرك الكبح تجري بسلاسة. نقل العتاد يحدث فقط عندما تنخفض السرعة إلى الخمول.

التبديل بين العصابات أثناء القيادة، وكذلك في JATCO ناقل حركة أوتوماتيكي، محمي. يمكن للسائق وضع رافعة في عكس موقف R أو عشوائيا تحريكه، "الروبوت" لا تستجيب لذلك.

في حالة حدوث عطل مركبة أنه يمكن سحبها إلى اقتران لينة، والتحول في موقف محدد في وضع محايد. عندما يسمح تفريغها شحن البطارية وعجلات للمحرك. للقيام بذلك، حرك ذراع لمجموعة N، تفريق السيارة سحبها، وتشغيل وحدة تحكم AV ستحدد سرعة دوران عجلة وتشغيل المحرك.

"تلقائي" JATCO أو "الروبوت"؟

وقلب وقف "لادا" مع ناقل حركة أوتوماتيكي العديد من سائقي السيارات. "تلقائي" وآسر نعومة، عملية ديناميكية وهادئة. في المقابل، فإن ناقل الحركة اليدوي robotised من السهل إصلاح وصيانة، ولكن مع خصائصها.

كثير من الناس يفضلون طرح مع تحول والعتاد بطيء "الروبوت"، من أن تدفع لتكلفة تجاوزات الوقود ناقل حركة أوتوماتيكي.