من السهل مترو الانفاق في موسكو. بناء المترو الخفيف

من السهل مترو الإنفاق في موقعا وسطا بين نفق التقليدية، وكلها منذ فترة طويلة اعتادوا، وأنظمة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة. مثل المترو الكلاسيكية، فمن معزولة تماما عن حركة المرور في الشوارع. من السهل مترو الانفاق في منطقة موسكو ظهر قبل نحو 12 عاما عندما تم بناء خط بوتوفسكايا، في وقت واحد كانت نهاية يرتبط جزء خط كالوغا ريغا مع جنوب Butovo.

ما هي الاختلافات الرئيسية؟

خط المترو الخفيف، وكقاعدة عامة، هو مبني على السطح أو يقع في الرفوف الخاصة. لتوفير الراحة للمراكز في المدن الكبيرة تنظيم في أقسام النفق. التراكيب المترو الخفيف وتشمل عدد قليل من السيارات (2-5). محطة للقطار المعلق يكون طول أصغر حجما وتقع في الهواء الطلق.

وعلى الرغم من التكلفة العالية لنظام النقل هذا يكلف حوالي 4-5 مرات أرخص من النسخة الكلاسيكية. هذا هو السبب في المترو الخفيف في موسكو - الاتجاه الواعدة من أجل حل مشاكل المرور في منطقة العاصمة.

خطط فورية

ووفقا للحاكم منطقة موسكو، فإن مسألة إنشاء المترو الخفيف في منطقة موسكو تصل قريبا مرحلة جديدة من التنمية. نظرا للأهمية الاستراتيجية الهائلة من أعمال التصميم في الفرع الجديد يمكن تنفيذها خلال العام الحالي.

تجسد وخططنا إلى واقع لن يكون سهلا. حتى الآن، وبناء خطوط جديدة فقط في جزء من المخطط العام للتنمية ومفهوم يتطلب استثمارات 150 مليون روبل.

لماذا تفعل ذلك؟

حيث سيتم تنفيذ هذا المشروع الطموح النقل؟ الشيء هو أن بناء المترو الخفيف في فترة قصيرة انتقل من مجال المناطق الواعدة غامضة من منطقة موسكو في مجال مشاريع النقل تنفيذها بالفعل. منطقة موسكو بالفعل عالقة حتى في الاختناقات المرورية التي لا نهاية لها، أن الحاجة لإنشاء أنواع جديدة من النقل الحضري أصبح واضحا جدا.

فمن الضروري للسماح حركة آمنة ودون عوائق بين المستوطنات المختلفة في منطقة موسكو لفترة قياسية بدقة من الزمن. هذه المهمة هي قادرة على التعامل فقط المترو الخفيف في موسكو. أي مقيم في موسكو والمنطقة هو معروف جيدا لخطوط لا نهاية لها من السيارات والحافلات، والتي في الصباح، مثل تيار النهر، تتحرك باستمرار في اتجاه العاصمة. في وقت لاحق في فترة ما بعد الظهر يتم عكس الاتجاه. وبدا كل شيء أن تكون جيدة، ولكن فقط طالما سوف أدنى الفشل لن يحدث. ثم هذا النهر الخام سرعان ما يتحول إلى مستنقع راكد، وترك غير ممكن حتى يحين الوقت الذي هو في حد ذاته بعدم التحرك. ونتيجة لذلك، وينفق الطريق وقتا أطول بكثير مما كان مخططا له في الأصل، بالإضافة إلى المزاج مدلل والإمكانيات غير المستغلة.

كيفية التحرك داخل منطقة موسكو في هذه اللحظة؟

دفعت خبراء النقل طويلة الانتباه إلى خصائص حركة المسافرين في الطريق الدائري موسكو. واتضح أن حوالي 40٪ من السيارات تستخدم هذا الطريق لغرض السفر بين المستوطنات الواقعة في ضواحي موسكو.

بدائل لإنشاء النقل العادي غير موجود. وسيتم بناء القيادة ضوء المترو بحيث تم تجديد العيب موجود تماما. وينبغي لأي نظام النقل ضمان التوازن بين وسائل النقل العام والخاص. وبعبارة أخرى، يجب أن يكون لكل مواطن الحق في اختيار لاستخدام اليوم تملك سيارة أو السفر على الأعمال التجارية لمترو الأنفاق.

ما هو مخطط لبناء في المستقبل القريب؟

سيتم تشغيل خط السكك الحديدية الخفيفة مواز لخطوط السكك الحديدية القائمة وتكمل البنية التحتية الأرضية للاتصالات السكك الحديدية وهكذا. وعلى العموم، لا علاقة لمترو الانفاق أنها لن تفعل ذلك. أول شيء يجب أن يتم بناء خط السكك الحديدية الخفيفة لخيمكي (عبر الضفة اليسرى). تعال السهل المترو اودينتسوفو من خلال Nemchinovka. وعلاوة على ذلك، في خطط - للوصول الى خط السكة الحديد وبوشكينو.

جميع المطارات موسكو، وفقا لخطط المنظور، أن يتصلوا خطوط نقل جديدة. القطارات الفاصلة وبالتالي لن يكون أكثر من 7 دقائق (مع تخفيض في ساعات الذروة إلى 4 دقائق).

مدن الضواحي الجغرافيا، والتي سوف تكون متاحة للمركبات جديدة، هي متنوعة جدا. بالاشيكا، ريوتوف، مايتشي، كراسنوغورسك، Vidnoe: حيث ان المترو الخفيف سوف تكون متاحة. إلى جانب المواقع التي سبق ذكرها، ومن المقرر توقف وراء Kryukovo، يوبارتسي، دوموديدوفو، بودولسك، Nakhabino، شيريميتيفو.

في هذه اللحظة الوضع هو أن قطارات الشحن يجب أن تحصل على طول على بعض خطوط السكك الحديدية مع قطارات الركاب والقطارات المحلية وAeroexpress. مشروع قطارات تسمح لفصل هذه التدفقات المرورية. التحدي هو ضمان أن أي راكب لم مرتبطة بأي جدول زمني. وصوله الى المحطة في أي وقت، ويجب أن يكون مئة في المئة على يقين من أن طول القطار الانتظار نحو موسكو لن يتجاوز 6-7 دقائق.

جنبا إلى جنب مع مشروع واسع النطاق، والتي من المقرر أن يتم تنفيذها في منطقة موسكو، في بعض المناطق التخطيط لبناء أنظمة النقل عالية السرعة نقل صغيرة. وتشمل هذه المجالات خط شتشربينكا - Bobrovo - Drozhzhinov - Rastorguevo حيث عدد السكان بسرعة حتى يأتي إلى 145 ألف شخص. لتحقيق أقصى قدر من الحد من الحمل على شبكة الطرق المحلية، قررت اللجنة تنظيم بناء خارج الشارع نظام النقل السريع.

آفاق أخرى

من الناحية المثالية، يجب أن السكك الحديدية الخفيفة لعب دور فعال في تكامل نظام النقل خارج منطقة موسكو في نظام النقل في العاصمة. ينبغي أن يكون الهدف النهائي لهذا المشروع بناء ما يسمى خطوط حبليات، والتي ينبغي أن تنسحب تدريجيا في حلقة السكك الحديدية العملاقة وتغطي منطقة موسكو بأكملها. ويمكن الوصول إليها من دوموديدوفو واودينتسوفو رامنسكوى بسهولة على خط النقل.

في ما يشكل مشروع "سهل مترو الانفاق - موسكو ومنطقة موسكو منطقة" سينفذ بشكل موثوق لا نعرف حتى الآن. وبالنظر إلى أن يتم تكييفها السكك الحديدية الروسية لأي واسطة النقل في المستقبل يمكننا أن نرى والقطار الكهربائي، والسكك الحديدية، وعالية السرعة الترام خارج الشارع.

هل كل بهذه البساطة؟

بناء خطوط المترو الخفيفة تسحب إلى حد ما تحولات واسعة النطاق في مخطط ترتيب الطرق السريعة الطرق والبنية التحتية الحضرية. على أقل تقدير، فإنه يحتاج إلى إعادة بناء ما يصل إلى 30 معابر المشاة وعن نفسه بناء من نقطة الصفر. فمن الضروري إيجاد حل لمشكلة الحركة الآمنة للمشاة عبر خطوط السكك الحديدية.

بعد ذلك، عليك أن تفكر في مكافحة الضوضاء، التي تنشر القطار. وعازل للصوت خطوط النقل يكون واحدا من أهم الأولويات منذ التراكيب المتحركة خلق التلوث الضوضائي إضافي في شوارع المدينة.

ربما لا تستطيع أن تفعل دون بناء تقاطعات الطرق الجديدة، أو نقلها إلى أماكن جديدة. في بعض المناطق، قد يكون ترقية بسيطة إلى حد ما. في معظم الحالات، تغير المشهد الحضري بشكل ملحوظ.

وباختصار، فإن مثل هذا البناء على نطاق واسع يخلق الكثير من النفقات العامة، والذي يؤثر بشكل كبير على توقيت وتكاليف البناء بشكل عام.

بعض المعلومات في أرقام

ونتيجة لذلك، فإن نظام النقل الجديد سيكون بطول إجمالي يبلغ خطوط لا تقل عن 200 كم. سيتم بناء 48 محطات جديدة. سيكون كل شيء عن خط المترو الجديد بحاجة إلى بناء ما لا يقل عن 57 جسور جديدة. لضمان الاتصالات مريحة للقطارات ومترو الانفاق العادي، انها تعتزم بناء أكثر من 200 مرائب وقوف السيارات اعتراضية، والتي سوف تعقد ما يصل إلى 80 ألف سيارة. وعدد من القطارات على الخطوط الجديدة ستكون لا يقل عن 120.

فإن تكلفة التنفيذ لبناء برنامج السكك الحديدية الخفيفة أن يكون أكثر من 230 مليار روبل. وسيجري تمويل بالاشتراك مع السكك الحديدية الروسية الاتحادية والميزانيات الإقليمية. ومشروع المترو الخفيف يتضاعف تقريبا حجم حركة الركاب، بحلول عام 2020 سوف يصل إلى ما لا يقل عن 1 مليار نسمة.

آخر من المشاريع الجديدة

"أرو" مشروع نظام نقل عالية السرعة. مهمتها - لربط منطقة سكنية خيمكي إلى محطة مترو "المنزلق". ويبلغ طول هذا الخط عالية السرعة وذلك على بعد 7.2 كم.

الذين سينفذون الخطط؟

وقد تلقت السلطات في المنطقة بالفعل على موافقة من تعاون عدد من شركات معروفة. رسميا، أصبحت هذه الفكرة ترغب في سيمنز. هذه الشركة لديها خبرة واسعة والممارسة المتبعة في مجال التشاور بشأن تنظيم أنظمة النقل الحديثة، وبناء خطوط السكك الحديدية، والبنية التحتية، وخلق الدارجة. ولكن المترو الخفيف في موسكو مفتوحة للمنتجين الروس التي من المؤكد أن تصبح المشاركين في المشروع الكبير. لا يهم ما إذا كانت ستتعاون مع شركات أجنبية أو التصرف بشكل مستقل. دفع السلطات الإقليمية اهتماما خاصا لخلق أراضي منطقة موسكو في الطاقة الإنتاجية المطلوبة، وقادرة على السيطرة على إنتاج الأسهم المتداول الحديث عن مشروع النقل الجديد.

كيف كل شيء حقا؟

إلى حد كبير، في اتخاذ قرار لتنظيم نوع جديد تقريبا من نظام النقل، وتقلب دليل موسكو على بعض الارتفاع الخطير. مع هذا الجديد، كما جرت العادة، وتمتد بالفعل إلى القديم. وسوف يكون الفرح، لأنه يزيد إلى حد الذروة في ركاب تدفقات لسكان منطقة موسكو حل مشكلة النقل بأي وسيلة أن قطارات ببساطة "البوب".

ماذا سيكون مصير هذه الخطط متكلفا - غير معروف. هل الركاب العاديين الأحلام؟ سوف المترو الخفيف في اودينتسوفو أو رامنسكوى؟ أو ربما كان هناك أي أنها مرة أخرى السكك الحديدية الخفيفة؟ بعد كل شيء، في الوقت الذي قال الكثير عن هذا النوع من وسائل النقل في اتجاه بالاشيخا. طالب، وطول الطريق، وموقف متوقع، وتكلفة البناء، ولكن في النهاية بقي كل شيء في حالتها الأصلية.