محرك توربو: الوصف والخصائص، مبدأ العمل والصور

كل سائق يعرف أن محرك الاحتراق الداخلي على الجهاز ومبدأ عملية ينقسم إلى الغلاف الجوي وشاحن توربيني. ولكن ليس الجميع يفهم الفرق بين وحدات الطاقة. دعونا ننظر إلى الفرق بين محرك توربو، وكيف تعمل وكيف يعمل. تعرف على هذه المحركات إلى مثال وحدات الحديثة مجموعة VAG.

توربو البنزين

البنزين توربو - هو محرك الاحتراق الداخلي مع زيادة مصطنعة بسبب التوربينات درجة من الضغط في غرف. الزيادة في مؤشر يعطي زيادة في القدرات والخصائص التقنية الأخرى. من أي وقت مضى منذ بدء أول المهندسين محرك الاحتراق الداخلي وحاول لإضافة السلطة من دون تغيير جوهري في حجم النزوح من المحرك.

للوهلة الأولى، كان القرار عمليا على السطح - كان من الضروري لمساعدة محرك أكثر كفاءة على "التنفس". وهذا من شأنه تقديم أفضل خصائص احتراق خليط الوقود. ويمكن تحقيق ذلك من خلال العرض الجوي إضافية. وبالتالي، فمن الضروري توفير في اسطوانات اضطر، تحت الضغط. مع حجم الهواء إضافية من الوقود غير المحترق بالكامل، والتي من شأنها أن تساعد على زيادة قدرة. لكن هذه التقنيات يتم تقديمها ببطء شديد. في بداية المعدات توربو ضاغط وقد استخدمت فقط لمحركات كبيرة من السفن والطائرات.

البنزين تاريخ توربو محرك الاحتراق الداخلي

تم تثبيت محرك توربو الأولى في القرن الماضي. بدأ أول السيارات توربو محرك الاحتراق الداخلي إلى إنتاج عام 1938. في 60 في وقت مبكر في الولايات المتحدة بدأت في إنتاج محركات الأولى والتوربينات لسيارات الركاب. هذه سيارة أولدزموبيل Jetfire وشيفروليه CORVAIR مونزا. لوتتميز جميع محركات الأداء من خلال الموثوقية العالية والمتانة.

بدء شعبية

بدأ شعبية توربو محرك الاحتراق الداخلي في 70s. ثم شرعوا في تأسيس السيارات الرياضية على نطاق واسع. ولكن في محرك المدني لم السيارات توربو لم تصبح شعبية بسبب ارتفاع استهلاك الوقود. اختلف هذا القصور جميع محركات البنزين ديزل في تلك الحقبة. ولكن استهلاك الوقود مهم جدا في ذلك الوقت. وكان هذا وقت أزمة النفط في 70s.

البنزين جهاز محرك توربو الاحتراق

الخوارزمية تعمل ديزل البنزين توليد القوة هو استخدام ضاغط خاص. والمشكلة الأخيرة - حقنها في حجم الهواء إضافية من غرفة الاحتراق. من خلال تحسين تعبئة اسطوانات مع خليط من الهواء والوقود وزيادة الضغط الفعال المتوسط والسلطة في كل دورة يتم زيادة. يتم استخدام نظام محرك توربو غاز العادم، والتي من الطاقة لا عمل مفيد.

ضاغط الحديث هو الجسم مع الحمل، عجلة، صمام الالتفافية، والإسكان التوربينات. متاح لتليين قنوات الأخير. أيضا موجودة في هيكل رمح الدوار، و المحامل، و الضاغط، والمحرك بالهواء المضغوط صمام الالتفافية. في الحالة التي يكون فيها هي التي شنت على محامل، هي التي شنت على الدوار. وهو رمح مع عجلات التوربينات والضواغط التي شنت على ذلك. أخيرا هناك ريش. هذا الدوار يمكن أن تدور عن طريق تحريك المحامل. لتزييت بهم يتم تزويد والتبريد النفط من نظام تزييت المحرك. لمزيد من تبريد تحمل الإسكان، وقنوات التبريد المستخدمة أيضا. يتكون هذا العنصر الضاغط في شكل الحلزون.

مبدأ العملية

يتم توصيل فوهة التوربينات لمشعب العادم. ضاغط - المدخل. كما سبقت الإشارة، هو الدافع وراء الشاحن التربيني بواسطة الطاقة من غاز العادم. هم على اتصال مع تدوير التوربينات الدوار، مما يعطي طاقة. وعلاوة على ذلك، من خلال عادم الغازات الأنابيب تدخل نظام العادم.

وعجلة ضاغط "الحلزون" التي شنت على نفس العمود. نظرا لدوران عجلة توربين ضاغط تمتص الهواء من فلتر الهواء ويضخه إلى غرفة الاحتراق. اعتمادا على مستوى الجهاز دفعة قد تحسين قوة ضغط من 30٪ إلى 80٪. مع هذا المحرك مع نفس الحجم من الخليط يمكن أن تتخذ في كميات كبيرة. ومن خلال يتم زيادة هذه الوحدة الطاقة من 20٪ إلى 50٪. غازات العادم والطاقة يزداد بشكل كبير كفاءة المحرك.

الوحدات التوربينية

تقريبا نفس مرتبة ومحرك توربو (الديزل). لا يختلف مبدأ عمل محرك التربو من البنزين. والفرق الوحيد - وجود المبرد. هذا هو آلية خاصة أن يبرد الهواء قبل أن يدخل اسطوانات. حجم الهواء البارد أقل من الحارة. وهذا يعني أن الهواء البارد يمكن أن "يشق" في الاسطوانة في أكبر كمية.

محركات TSI

يتم تثبيت هذه الوحدات على النموذج الحالي من "فولكس فاجن" سيارة "أودي" و "سكودا". أنهم جميعا ينتمون إلى نفس القلق. تدعي الشركات المصنعة أن هذا هو جيل جديد من المحركات، والذي يجمع بين القوة والكفاءة. في حالة أنه ليس من الضروري الانتظار مع محرك داخلي الكلاسيكي العادي الاحتراق في انخفاض حجم، قوة خاصة منه. إذا كان وزن السيارة يساوي طنا واحدا، ومحرك الطاقة المنخفضة، وهذا من شأنه أن يؤدي إلى استهلاك الوقود أعلى نظرا لانخفاض ديناميكية وعملية بسرعات عالية.

المحرك مع حجم كبير من معدل تدفق عالية نظرا لزيادة غرفة الاحتراق. توربو محركات ( "سكودا اوكتافيا"، "فولكس واجن" و "أودي") - هي معجزة هندسية. في هذه الوحدات القوة المشتركة استهلاك متواضع وقوة كافية في حجم صغير نسبيا.

TSI: جهاز

من حيث الحجم، قد تكون هذه الوحدات المختلفة. وهكذا، DVS إنتاج 1.2. 1.4. 1.6 ليتر. ومحرك توربو 1.8، 2.0 لتر. زيادة قوة المحرك نتيجة لحجم أكبر. وانها القرار الصحيح. ومن ثم الحديث عن الخلافات.

شاحن توربيني وشحن بالإضافة

TSI - على حد سواء وحدة ديزل والسوبر. وقد استخدمت مجموعة VAG الخبراء هذا التصميم على حل المشكلة من محرك قياسي. الانخفاضات في دورات المحرك الصغيرة. وإذا نظرنا إلى توربو الكلاسيكي، وظائف "الحلزون" بسبب استنفاد الغازات. قوة ضغط في العمل في سرعة صغيرة لا تسمح للشحان لخلق قوة المطلوبة وإدخالها في غرفة الاحتراق على كمية كافية من الهواء.

1.8 محرك توربو ( "VW") تثبيت ضاغط. وهو لا يعطي السلطة للسقوط. أقصى عزم دوران المحرك في الجو العادي هو حوالي 5000 لفة. / دقيقة. في حالة محركات TSI عزم دوران أقصى في النطاق من 1500 لفة. / دقيقة إلى 4500 لفة. / دقيقة. هذا نطاق العمل، والذي يستخدم من قبل معظم السائقين. المحركات TSI من خلال استخدام اثنين من التوربينات ومضغوطة إلى 2.5 بار.

ضاغط

وتعمل هذه الجمعية من نوع حملة الحزام منفصل. لديه نسبة عالية العتاد. يتم تشغيل الضاغط فقط عندما يضغط السائق على الغاز. بسرعة قريبة من تسكع، والضغط من 0،8 BAR - وهذا هو الكثير جدا. ونتيجة لهذا، فإنه يجعل الأداء الديناميكي ممتازة. حيث يتم تشغيل المحرك "أودي" 1.8 توربو TSI. منذ جيل مضى، ليست مجهزة هذه المحركات مع ضاغط. لا يوجد سوى التوربينات.

محرك ديزل 1،8 من "فولكس فاجن"

هذه الوحدة هي في السوق لمدة 20 عاما. هذا نموذج من محرك الاحتراق الداخلي تحظى بشعبية كبيرة وبدأ الطلب على محركات مع الشحن التوربيني. هذا المحرك مجهز مع العديد من موديلات السيارات من مجموعة VAG. أخذت لاول مرة لهذه الجمعية في عام 1995.

لأول مرة في المحرك ( "فولكس واجن باسات" B5) تم تثبيت 1.8 توربو على أودي "A4" (نعم، وأنها تستخدم نفس المحركات). أما بالنسبة للميزات، وهناك العديد من النماذج بسعة 150 و 210 حصانا. في عام 2002 أنشأنا قدرة المحرك 190 "الخيول". كان المحرك التوربيني من "فولكس واجن" بداية فلسفة جديدة تماما فيما يتعلق محرك البنزين. وقدم أداء جيدا مع كمية صغيرة نسبيا بسبب التوربينات. وميزة هذا الجهاز هو شهية معتدلة. "A4" نموذج "أودي" يستهلك 8 لترات لكل 100 كيلومتر على الطرق السريعة. في المناطق الحضرية، واستهلاك الوقود ليست أكثر من 10 لترا. من خلال وجود صمام 20 في الاسطوانة وشاحن توربيني، المهندسين "VW" يمكن الحصول على معدلات أعلى من عزم الدوران قبل الزخم الذي تحقق في مستوى 2000.

لذلك، هذا المحرك يتم الجمع بين مرونة ممتازة، وهو غريب على إعدادات توربو، ولكن ثقافة العمل - البنزين. يمكن لهذه الوحدة أيضا بسهولة تحويلها إلى الغاز. محطة توليد الكهرباء هو واحد من أفضل الفرق في مجموعة كاملة. الأداء واستهلاك الوقود المعتدل وموثوقية عالية يمكن أن يفخر المحرك. "باسات" (1.8 توربو) لا يوجد لديه وحدة بنيوية تفتقر. حتى الآن، في العصر الحديث من TSI، هذا المحرك على قدم المساواة لا تقريبا.

توربو: مزايا وعيوب

زائد الرئيسية التي لديها توربو - زادت قوة. هذا هو الهدف الرئيسي الذي تم تحقيقه من دون تغييرات كبيرة في هيكل. عندما كميات متساوية مع الغلاف الجوي المحرك المحركات التوربينية يمكن أن توفر ما يصل إلى 70٪ المزيد من عزم الدوران والقوة. ضاغط يقلل من نسبة المواد الضارة في غازات العادم. محرك مجهزة التوربينات لديها مستوى الضوضاء أقل من ذلك بكثير. ويمكن تركيب هذه المحطات على أي مركبة. العيب الرئيسي - ارتفاع استهلاك الوقود. زادت كمية الهواء، ويزيد من كمية الوقود المستهلكة. هذه المشكلة المهندسين لا يمكن أن تحل. أيضا تشمل عيوب صعوبة في العملية. هذه محركات الاحتراق الداخلي هي حساسة جدا لنوعية الوقود والنفط. بالإضافة إلى عيوب تشمل حياة منخفضة من الزيت وتنظيف المرشحات. يعمل المحرك على سرعات عالية. ونتيجة لهذا النفط يفقد بسرعة خصائصه.