مسافرنصائح السفر

مترو فيينا: مخطط للمسافرين نشطة وأولئك الذين يسعون لعطلة أكثر هدوءا

كل عام الملايين من السياح من مختلف أنحاء العالم يختار العاصمة النمساوية. وهذا ليس مستغربا، لأنها أقدم مدينة في أوروبا. هنا يمكنك أن ترى آثار الجحافل الرومانية، مجمع القصر الحكام كبير، للانضمام الى التراث الثقافي. الوسيلة الرئيسية لنقل مريحة للغاية لاستخدام المترو فيينا. القيادة يتقاطع مع الحافلات والترام والسكك الحديدية في الضواحي، مما يتيح سهولة الوصول إلى أي جزء من المدينة والمناطق الريفية المحيطة بها.

قصة

الاتصالات فيما يتعلق مدن أخرى تعتبر من الشباب فيينا المترو. تم اكتشاف مخطط في نسخته الحالية إلا في عام 1976. ومع ذلك، فإن خطط الأولى بالفعل في القرن التاسع عشر، وبعض تمتد من الطريق، الذي بني في نفس الوقت، وهي جزء من شبكة حديثة.

في البداية، قطار البخار على أساس الاحتياجات تلبي العائلة المالكة. وعلاوة على ذلك، بدأ المجمع لتطوير وخدمة السكان في المناطق الحضرية. كان لديه عنوان Stadtbahn، يتألف من ثلاثة جزء الرئيسي ودعم نفسه. ومع ذلك، كان هذا النوع من النقل يست شعبية جدا. بسبب صغيرة من مدد لا يمكن أن تتنافس مع نظام الترام.

أحداث النصف الأول من القرن العشرين

منذ بداية القرن XX وقد صممت بناء أنفاق تحت الأرض. ولكن الحرب العالمية الأولى والمشاكل اللاحقة لفترة طويلة توقفت عن تطوير الاتصالات في الاقتصاد. بعد الضم، والانضمام إلى ألمانيا ناقش مرارا مسألة بناء فيينا المترو. وكان نظام معقد للغاية وطموح. ولكن هذه الخطط لم تكن متجهة أن تتحقق.

في فترة ما بعد الحرب وقد أثيرت مرارا مسألة الحاجة إلى عاصمة النمسا لديها تحت الارض الحديث. ومع ذلك، لصالح بناء المساكن وغيرها من المشاريع لإعادة إعمار البلاد رفضت فكرة مترو فيينا. مخطط حلت محلها تفعيل حركة مرور السيارات.

كانت هناك محاولات لخلق بديل للطرق تحت الأرض في شكل خطوط الحافلات. لكن الزيادة السريعة في عدد من سائقي السيارات سوبر تشارج الطرق والنقل البري لا يمكن التعامل مع المهام.

انتصاب

في مطلع عام 1968، قرر مجلس المدينة لبناء مترو الانفاق. كان سببه مؤشرات موضوعية للنمو السكاني والتطور السريع في جميع مجالات الحياة. بعد ست سنوات، بدأت محاكمة U4 العملية. ثم أطلقت مناطق أخرى ومحطات المترو. أصبحت فيينا واحدة من الأماكن الأكثر ملاءمة للعيش والاسترخاء.

بشكل عام، وبناء المرافق تحت الأرض يمكن تقسيمها إلى ثلاث مراحل. أول تغطي الفترة الزمنية من 1969 إلى 1982. في ذلك الوقت، وقد بنيت U1، U2 وU4. تم تحويل جزء من المسارات الترام القديمة في حركة القطارات. البند التالي - وضع أسس الاتجاهين جديدة - U4 وU6. استغرق هذا العمل في الفترة من 1982 إلى 2000. وفي بداية الألفية الجديدة توسيع الخطوط الموجودة. لذلك، لنهائيات كأس العالم وقد تم بناء محطات جديدة U2، ثم U1.

خطط

حاليا، U-بان فيينا لديها 104 محطات في الفروع الخمسة، والتي تمتد لمسافة 78.5 كم. بحلول عام 2019، تخطط سلطات المدينة لبناء 12 نقطة ركاب أكثر. والمزيد من خط للسكك الحديدية على بعد 11.5 كم يكون مترو الانفاق. فيينا باللغة الروسية، فضلا عن العديد من الدول الأوروبية، وتقريبا لم يكن لديك التسميات بما في ذلك مترو الانفاق. لذلك، والسياح من روسيا ويتم تكييف أفضل للحصول على البطاقة مع الترجمة.

ملامح

يرجع ذلك إلى حقيقة أن بناء مترو الانفاق فيينا بدأت في وقت متأخر جدا، لا يوجد تقريبا أي أي بوضوح تبرز، واضحة للركاب. جميع المؤشرات تفي بالمعايير العالمية. ومع ذلك، يمكن للمرء أن يلاحظ غياب خط №5. وقد نوقشت مشاريع لها، ولكن لم يتخذ أي قرار. أيضا في نظام الطاقة الكهربائية، وهناك اختلافات صغيرة من الخيارات الأكثر استخداما. ولكن هذا لا يؤثر على نقل الركاب.

القيادة فيينا المترو معالم واضحة وبسيطة. وضع علامة على كافة الحقول بلون مختلف، وغالبا ما يظهر على خريطة مسارات الترام والحافلات وقطارات الضواحي. هذا يسمح لك لتخطيط ملائم تتحرك وسهلة للتنقل في أماكن غير مألوفة.

سنويا، ومترو الانفاق فيينا هم 470 مليون راكب. وبدا هذا الطلب بسبب الراحة ونوعية الاتجاهات حركة المرور. وهكذا، حولت تطوير الفضاء تحت الارض بدرجة كبيرة: انخفاض الاختناقات المرورية، والمشي في الشوارع والمواطنين والسياح من الاسهل للتحرك في اتجاهات مختلفة.

الجدول الزمني والأسعار

U-بان في العاصمة النمساوية يدير 5:00 حتي 01:00. في تقدم خلال النهار في المساء دقيقة 2-5 - 5-8 دقائق. منذ خريف عام 2010 دخلت ليلا ونهارا القطارات على فترات ربع ساعة يومي الجمعة والسبت، وكذلك خلال عطلة الاعياد. كما ويكمل النقل الحضري يلة من قبل العديد من خطوط الحافلات. للسياح وضعت خارج الطريق زيارة العاصمة فيينا المطار-المترو. استخدام سقوطها من منحدر الطائرات، بسرعة وبشكل مريح وصول الى أي مكان المطلوب.

لجميع وسائل النقل العام هي بنفس التذكرة. وهناك نظام مختلف من تشكيل الرحلات. يمكن تبعا للغرض من ركاب اختيار ثيقة سفر مناسبة الخيار الصحيح. لذلك، يمكنك شراء بطاقة خاصة لمدة 72 ساعة من السفر، والتي تشمل خفض المتاحف القبول.

وهناك أيضا خيارات لمرة واحدة، كل ساعة، الأسبوعية، والدفع الشهري. سعرها يختلف من سنتين إلى خمس يورو لكل رحلة. للأطفال دون سن ست سنوات من العمر السفر مجانا. طلاب الكبار أيضا لا يمكن أن تدفع في أيام الأحد والعطل وخلال عطلة الاعياد في العاصمة.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 ar.unansea.com. Theme powered by WordPress.