"لكزس IS 250": نقد للمالكي، والخصائص التقنية

واحدة من السيارات اليابانية الأكثر دائم الشباب يمكن أن يسمى "لكزس IS 250". استعراض من أصحاب الجهاز، والعديد من الخبراء تشير إلى أنه على الرغم من نموذج عصرها، تصميمه الأنيق ورصين لا يزال ذات الصلة في أيامنا هذه. فقط السائقين الملتزمين قد تلاحظ تغييرات قريبا من وقت لآخر في تصميم السيارة. الكاردينال تحديث الجهاز هو فقط في جيلها الثالث، والتي قدمت لاول مرة في يناير كانون الثاني عام 2013. عنه، وسيتم مناقشته لاحقا بمزيد من التفصيل.

نظرة عامة

تم عرض نموذج الجيل الأول للجمهور في عام 1998 وأنتجت لمدة سبع سنوات. ويستند هذا النموذج على سيارة تويوتا Altezza. في نفس الوقت أدخلت اليابانية المنتج الجديد كعنوان لمفهوم الرياضة معقولة، مما يسمح للسيارة لتصل تدريجيا مستوى منافسيها الرئيسيين، التي وجهت والمطورين في إنشائها. في هذه الحالة نحن نتحدث عن السلسلة الثالثة BMW ومرسيدس C-الطبقة. الجيل الثاني من "لكزس IS 250" أنتجت حتى نهاية عام 2012، وأحدث نسخة من السيارة ودخلت حيز الإنتاج في أوائل عام 2013.

التصميم الخارجي

على عكس الجيل السابق، قرر المصممين اليابانيين على التخلي عن تجميع السيارات في عربة المحطة. بدلا من ذلك، يبدو أن خط كوبيه أنيقة، مجهزة السقف المعدني للطي. مهما كان، فإن الخيار الأكثر شيوعا هو هيئة سيدان بأربعة أبواب. لنموذج يتميز صورة ظلية التعبيرية الديناميكية. شبكة المبرد تشكيل باعتباره المغزل ويقع منخفضة نسبيا. كان كما لو تشريح الزاوية الأمامية رئيس ممدود. الزجاج الأمامي "لكزس IS 250" يتميز زاوية كبيرة، وتتشكل ديناميكية هوائية المرايا الجانبية، مما يدل على أن التركيز السيارات الرياضية. وشكل النافذة الخلفية صغيرة مثل السهم. جميع عناصر من الخارج مزيج تماما مع بعضها البعض، وخلق الانسجام الساحرة. مهما كان، وعلى الرغم من العديد من التحسينات، تمكن المصممين ليظل وفيا لفلسفة الشركة، لأن النموذج الخارجي لا يزال في الوقت نفسه الرياضية وممثل.

داخلي

أيضا تصميم والداخلية "لكزس IS 250" في مماثلا ظهور على غرار سيارة. استعراض من أصحاب الآلة تتميز أساسا من باطنها كما بسيطة وموجزة في نفس الوقت الأناقة المترفة. الصياح إيجابية إضافية تستحق مصممة تماما كرسي مع مستوى هائل من الدعم الجانبي وأسفل الظهر. يستخدم الداخلية في الغالب من الجلد والخشب. من أجل التأكيد على التوجه الرياضي للنموذج، تثبيت المصممين مجداف المغيرون لل تحويل. الكونسول الوسطي المصيد على مدار الساعة التناظرية العين وتنوعا نظام الوسائط المتعددة مع نظام الملاحة. مقارنة مع زاد الإصدار السابق من السيارة عدد من المقاعد للركاب المقاعد الخلفية.

الميزات الرئيسية

شنت تحت غطاء محرك السيارة محرك البنزين 208 حصانا "لكزس IS 250" لديها حجم 2.5 لتر. وهو يتألف من ست اسطوانات مرتبة على شكل حرف «V». وقد تم تجهيز محطة توليد الكهرباء مع الحقن المباشر للوقود ويتغير مرحلة من أنظمة توزيع الغاز. متوسط حجم استهلاك وقود السيارات في الدورة المجمعة هو 8.6 لتر لكل مائة كيلومتر. أما بالنسبة لتوليد القوة، تجمع سيارة فقط التلقائي ست مراحل التي وضع متسلسل النقل اليدوي. محرك من خلال العجلات الخلفية.

وتجدر الإشارة إلى، وتعليق "لكزس IS 250". الخصائص التقنية للسيارات قد تحسنت بشكل ملحوظ منذ المطورين وإعادة تصميمها بالكامل التوجيه والهيكل. ونتيجة لذلك، يمكن للآلة تباهى الاستقرار ممتازة والتصاق ممتازة من العجلات مع سطح الطريق حتى في المنعطفات الحادة.

سلامة

تؤخذ المهندسين اليابانيين بشكل صحيح الرعاية من طراز الأمان، والذي يقع على أعلى مستوى. تم تجهيز الجدة بعشرة وسائد هوائية، اثنان منها هي المسؤولة عن حماية الركبتين. نظام التحكم في سرعة رادار ديناميكي يسمح الجهاز للسيطرة بشكل مستقل حركة تقع في الجزء الأمامي من السيارة. وهكذا، وهذا يتوقف على ظروف الطريق، "لكزس IS 250" قد تبطئ تلقائيا أسفل أو تسريع. وبالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز السيارة مع بعض أخرى مثيرة للاهتمام محرك أمن البرمجيات الذكية. في هذه الحالة نحن نتحدث عن مراقبة طريقة تسمى مناطق عمياء، ABS، EBD، والمساعدين الآخرين. سمحت كل هذا نموذج في فئتها للحصول على أعلى علامة على نتائج الاختبار اليورو NCAP.

نتيجة

فقط في نموذج الجيل الثالث من "لكزس IS 250" كان قادرا على جعل المنافسة السليمة مع منافسيها الرئيسية، والتي تم ذكرها أعلاه. تكلفة التكوين الأساسي لجميع هذه المركبات هي نفس المستوى تقريبا، وتبدأ مع علامة من نصف مليون روبل. مهما كان، فمن المستحيل ألا نلاحظ أن الناس الذين يشترون هذه السيارات باهظة الثمن، وسعر الإصدار لا يزال بعيدا عن المقام الأول.