الدردنيل على خريطة أوراسيا

الدردنيل - المضيق بين الجزء الشمالي الغربي من آسيا الصغرى وشبه جزيرة غاليبولي، وتقع في الجزء الأوروبي من تركيا. الدردنيل الذي عرض ما بين 1.3 كم و 6 كم، وطول - 65 كم، هي ذات أهمية استراتيجية، لأنها جزء من المسار الماء الذي يربط بين البحر الأبيض المتوسط مع الأسود.

البحر جيل

كانت تعرف سابقا باسم مضيق - مضيق هيلاسبوت، وهو ما يترجم من اليونانية باسم "البحر جيل." هذا الاسم يأتي من أسطورة قديمة عن التوائم، أخ وأخت، فريكس وجيل. رفع من زوجة الأب الشريرة اينو - المولود ملك orhomenskim Athamas وNephele، والأطفال قريبا تركت دون أم. أرادت أن تقتل شقيقه وشقيقته، لكنه فر من التوائم على كبش تحلق مع الشعر الذهبي. أثناء الرحلة تراجع هيلي في الماء ومات. ضع هبوط الفتيات - بين تاوريس خيرسون وشيجا - منذ يطلق عليها اسم "بحر جيل." حصلت الدردنيل اسمها الحالي بالاسم قفت مرة واحدة على ضفة المدينة القديمة - Dardania.

البوسفور

هذا هو مضيق آخر البحر الأسود. البوسفور يربط البحر الأسود مع مرمرة. مضيق يبلغ طوله نحو 30 كيلومترا، ويتراوح عرضها بين 700 متر إلى 3700 متر عمق القناة - .. من 36-124 م المضيق تقع اسطنبول (القسطنطينية التاريخية). ترتبط شواطئ البوسفور من قبل اثنين من الجسور: البوسفور (طول - 1074 متر) وجسر السلطان محمد الفاتح (طول - 1090 متر). في عام 2013، لتوحيد الجانب الآسيوي والأوروبي من اسطنبول، تم بناء السكك الحديدية مرمرة نفق تحت الماء.

الموقع الجغرافي

الدردنيل مضيق البوسفور ونحن على مسافة 190 كيلومترا من بعضها البعض. بينهما تقع على بحر مرمرة، أي منطقة من 11.5 km2. سفينة البحرية القادمة من البحر الأسود إلى البحر المتوسط، يجب أن تدخل لأول مرة في ضيق بدلا البوسفور تجاوز اسطنبول، تسبح في بحر مرمرة، وبعد ذلك سيلتقي مع مضيق الدردنيل. هذا المضيق ينتهي بحر إيجه، والذي بدوره هو جزء من البحر الأبيض المتوسط. وفقا لطولها، لا يتجاوز هذا الطريق 170 ميل بحري.

الأهمية الاستراتيجية ل

البوسفور والدردنيل هي حلقات السلسلة التي تربط البحر مغلقة (الأسود) مع المفتوحة (البحر الأبيض المتوسط). وكانت هذه الممرات موضع جدل القوى العالمية الكبرى. بالنسبة لروسيا في القرن ال19 وصولا إلى البحر الأبيض المتوسط يوفر الوصول إلى مركز التجارة العالمية والحضارة. في عالم اليوم، فمن المهم أيضا هو "مفتاح" إلى البحر الأسود. تشير الاتفاقية الدولية أن مرور السفن التجارية والعسكرية عبر مضيق يجب أن تكون حرة وخالية. ومع ذلك، تركيا، وهو المنظم الرئيسي لحركة المرور من خلال مضيق البوسفور، ومحاولة استخدام هذا الوضع لصالحها. عندما في عام 2004 زيادة كبيرة في حجم صادرات النفط من روسيا، أذن تركيا تقييد حركة السفن في مضيق البوسفور. بدا مضيق الازدحام، وبدأ النفط تعاني كل أنواع الأضرار الناجمة عن فشل مواعيد التسليم وناقلات بسيطة. مسؤول روسي يتهم تركيا من الحركة مضاعفات عمدا على مضيق البوسفور وذلك بهدف إعادة توجيه الشحنات تصدير النفط في ميناء جيهان، التي تدفع الخدمات. ليست هذه هي المحاولة الوحيدة لتركيا الاستفادة من موقعها الجيوفيزيائية. وقد وضعت البلاد على مشروع لبناء قناة البوسفور. فكرة جيدة، ولكن تمت الجمهورية التركية لم يتم العثور حتى الان مستثمرين لتحقيق هذا المشروع.

القتال في المنطقة

في العصور القديمة، ينتمي مضيق الدردنيل إلى الإغريق، وكان المدينة الرئيسية في منطقة أبيدوس. في 1352 انتقل الشاطئ الآسيوي من مضيق للأتراك وأصبحت المدينة المهيمنة تشاناكالي.

بموجب عقد وقع في عام 1841، إلا السفن الحربية التركية يمكن أن تمر مضيق الدردنيل. أول حرب البلقان وضع حد لهذا الوضع. هزم الأسطول اليوناني التركي عند مدخل مضيق مرتين: في عام 1912، 16 ديسمبر، خلال معركة حليف، وفي عام 1913، في 18 يناير، في معركة ليمنوس. بعد ذلك، فإن الأسطول التركي لا يجرؤ على الخروج من المضيق.

في الحرب العالمية الأولى، كانت أيام من مضيق الدردنيل معارك دامية بين أتلانتا وتركيا. في عام 1915، السير ونستون تشرشل، قررت في وقت واحد لضرب تركيا من الحرب، لاختراق لرأس المال من خلال مضيق الدردنيل. حرم الرب الأول من الأميرالية من المواهب العسكرية، لذلك فشلت العملية. وكانت حملة سيئة التخطيط ونفذت دون كفاءة. في يوم واحد، خسر أسطول الأنجلو الفرنسية ثلاث سفن حربية، وسفن أخرى بأضرار جسيمة، ونجا بأعجوبة. تحول الهبوط للقوات في شبه جزيرة غاليبولي إلى مأساة أكبر. وقتل في طاحونة خندق 150 ألف شخص، لم تأت بأي نتائج. بعد المدمرة التركية وغواصة ألمانية غرقت ثلاثة سفينة حربية بريطانية والهبوط الثانية في Suvli خليج هزم بشكل مخزي،، تقرر القيام بعملية عسكرية لتحويل. حول ملابسات أكبر الكوارث في التاريخ العسكري البريطاني كتب كتابا بعنوان "الدردنيل، 1915. دموية هزيمة تشرشل".

مسألة مضيق

في حين سيطرت على الإمبراطورية العثمانية والبيزنطية ثم منطقة مضيق، تقرر مسألة عملها داخل الدول. ومع ذلك، في مطلع 17-18 قرون، فقد تغير الوضع - وصلت روسيا شواطئ البحر الأسود وبحر آزوف. وقفت مشكلة السيطرة على مضيق البوسفور والدردنيل حتى على جدول الأعمال الدولي.

في عام 1841 في مؤتمر عقد في لندن، تم التوصل إلى اتفاق على أن مضيق سيتم إغلاق لمرور السفن الحربية في وقت السلم. منذ عام 1936، وفقا للقانون الدولي الحالي، تعتبر منطقة مضيق "أعالي البحار"، وحول قضايا لها تنظمها اتفاقية مونترو عن حالة المضيق. وهكذا، ويتم التحكم في الممرات خارج مع الحفاظ على سيادة تركيا.

أحكام اتفاقية مونترو

تنص الاتفاقية على أن السفن التجارية جميع الدول لديها حرية الوصول إلى المرور عبر مضيق البوسفور والدردنيل على حد سواء في وقت الحرب ووقت السلم. يمكن أن القوى البحر الأسود تمر عبر مضيق السفن البحرية من أي فئة. ويجوز للدول البحر غير الأسود تمر عبر مضيق الدردنيل والبوسفور وسفن السطح الصغيرة فقط.

إذا كانت تركيا تشارك في الأعمال العدائية، ودولة لها سلطة تقديرية لتمرير السفن الحربية في أي دولة. خلال الحرب، والتي جمهورية تركيا لا علاقة له، والبوسفور والدردنيل يجب أن تكون مغلقة على السفن الحربية.

الصراع الأخير الذي شاركوا في الآليات المنصوص عليها في الاتفاقية، وكان للأزمة في أوسيتيا الجنوبية في أغسطس 2008. في هذا الوقت، من خلال مضيق تم تفويتها سفن حربية تابعة للبحرية الامريكية، التي شرع في اتجاه الموانئ الجورجية بوتي وباتومي.

استنتاج

الدردنيل على خريطة أوراسيا يأخذ مساحة صغيرة جدا. ومع ذلك، فإن الأهمية الاستراتيجية لهذا الممر في القارة لا يمكن المبالغة في تقدير. من جهة النظر الاقتصادية أمر مهم بالنسبة لروسيا، على وجه الخصوص، والصادرات من المنتجات البترولية. نقل "الذهب الأسود" في الماء هو أرخص بكثير من عبر خط أنابيب. كل يوم من خلال مضيق الدردنيل والبوسفور يعمل 136 سفينة، 27 منها - الناقلات. كثافة حركة المرور عبر مضيق هي أربعة أضعاف كثافة قناة بنما، ثلاث مرات - السويس. بسبب انخفاض عبر المضيق الاتحاد الروسي يحمل خسارة يومية من حوالي 12.3 مليون من الدولار. ومع ذلك، لم يتم العثور على بديل كبيرة حتى الان.