الجزء الرئيسي من الطائرة. جهاز الطائرات

اختراع الطائرة سمح ليس فقط لتنفيذ الحلم القديم للبشرية - للاستيلاء على السماء، ولكن أيضا لخلق أسرع وسيلة النقل. على عكس البالونات والمناطيد والطائرات تعتمد قليلا على تقلبات الطقس، ويمكن السفر لمسافات طويلة بسرعة عالية. تتكون مكونات الطائرة من المجموعات الهيكلية التالية: جناح، جسم الطائرة والذيل، والهبوط، ونظم التحكم في محطة توليد الكهرباء، معدات مختلفة.

مبدأ العملية

طائرات - طائرات (LA) أثقل من الهواء، ومجهزة محطة لتوليد الكهرباء. مع هذا جزء هام من الطائرة لخلق قوة الدفع اللازمة للطيران - تشغيل (القيادة) القوة التي تتطور على الأرض أو في الجو المحرك (المروحة أو المحرك النفاث). إذا كان موجودا المسمار أمام المحرك، ويسمى الانسحاب، وإذا ظهر - تدفع. وهكذا، فإن المحرك ينتج حركة متعدية للطائرات المتعلقة الوسط المحيط (الهواء). وفقا لذلك، يتحرك الهواء النسبي إلى الجناح، والتي تخلق قوة الرفع نتيجة لحركة متعدية. ولذلك، يمكن للآلة أن نضع في الهواء إلا إذا سرعة الرحلات معينة.

ما هو اسم الطائرة

يتكون الجسم من الأجزاء التالية:

• جسم الطائرة - هو الجزء الرئيسي من الطائرة، وربط في الجناح كله (الجناح)، ريش، وأنظمة الطاقة والشاسيه والمكونات الأخرى. استيعاب جسم الطائرة والطاقم والركاب (الطيران المدني) والمعدات والحمولة. يمكن أيضا وضعها (وليس دائما) وقود، والهيكل والمحركات وغيرها .. د.
• المحركات المستخدمة لقيادة حركة الطائرات.
• الجناح - سطح العمل، وتهدف إلى خلق المصعد.
• الذيل العمودي مصممة للتعامل، وتحقيق التوازن والاستقرار الاتجاه الطائرة حول المحور الرأسي.
• الذيل الأفقي مصممة للتعامل، وتحقيق التوازن والاستقرار الاتجاه الطائرة حول المحور الأفقي.

الأجنحة وجسم الطائرة

الجزء الرئيسي من هيكل الطائرة - الجناح. أنه يخلق الظروف الملائمة لتحقيق المتطلبات الرئيسية لفرص الرحلة - وجود المصعد. ويرد الجناح إلى الجسم (جسم الطائرة)، والتي قد يكون لها شكل معين، ولكن بقدر الإمكان مع الحد الأدنى من الديناميكا الهوائية. تحقيقا لهذه الغاية، فإنه يوفر شكل الإفلات مبسط مناسب.

ويستخدم الجزء الأمامي من الطائرة لوضع أنظمة قمرة القيادة والرادار. في العمق هو ما يسمى الذيل. إنه يساعد على توفير تحكم أثناء الطيران.

تصميم الريش

النظر في متوسط الطائرة، وجزء الذيل والتي تتم وفقا للمخطط الكلاسيكي، نموذجية من معظم النماذج العسكرية والمدنية. في هذه الحالة، فإن الذيل الأفقي يتكون جزء ثابت - استقرار (من Stabilis واللاتينية ومستقرة) والمنقولة - المصعد.

يخدم استقرار لنقل الطائرات الاستقرار حول المحور العرضي. إذا كان الأنف الطائرات ستسقط، ثم، وفقا لذلك، جسم الطائرة في الخلف، جنبا إلى جنب مع ارتفاع الريش فوق. في هذه الحالة، ضغط الهواء على زيادة استقرار السطح العلوي. عوائد الضغط استقرار (على التوالي، وجسم الطائرة) إلى موقعها الأصلي. وعندما يرفع الأنف من جسم الطائرة من تدفق الهواء زيادة الضغط على استقرار السطح السفلي، وأنها سوف تعود إلى موقعها الأصلي. وهذا يوفر التلقائي (بدون تدخل الطيار) LA الاستقرار في الطائرة الطولي فيما يتعلق المحور العرضي.

ويشمل الجزء الخلفي من الطائرة أيضا الذيل العمودي. وبالمثل، الأفقي، وهو يتألف من جزء ثابت - العارضة، والمحمول - الدفة. عارضة يعطي حركة الطائرة الاستقرار حول المحور الرأسي في المستوى الأفقي. مبدأ عملية مشابهة لعمل زعانف استقرار - لتسديدة رفض الأنف العارضة إلى اليمين إلى اليسار، والضغط على الجانب الأيمن زيادات الطائرة والعودة العارضة (وجسم الطائرة) إلى الموقف السابق.

وهكذا، وفيما يتعلق محورين من استقرار الرحلة هو ريش المؤمن. ولكن كان هناك محور آخر - الطولي. لتوفير الاستقرار حركة أوتوماتيكي فيما يتعلق هذا المحور (في مستعرض الطائرة) وحدة جناح طائرة شراعية رتبت ليس أفقيا ولكن في زاوية نسبة إلى بعضها البعض بحيث ينتهي من لوحات المفاتيح تهرب التصاعدي. مثل هذا الترتيب يشبه حرف «V».

نظم الإدارة

أسطح التحكم - أجزاء مهمة من الطائرات للسيطرة على الطائرة. وتشمل هذه الجنيحات، الدفات والارتفاع. يتم توفير الرقابة فيما يتعلق بنفس ثلاثة محاور في نفس ثلاث طائرات.

مصعد - جزء خلفي متحرك استقرار. إذا يتكون استقرار اثنين من الأقواس، على التوالي، وهناك نوعان من المصاعد التي تحيد صعودا أو هبوطا، سواء بشكل متزامن. مع ذلك، يمكن للطيار تغيير ارتفاع تحليق هذه الطائرات.

الدفة - جزء خلفي متحرك العارضة. عندما ينحرف في اتجاه واحد أو آخر يحدث القوة الديناميكية الهوائية التي تدور الطائرة حول المحور الرأسي مرورا مركز الكتلة في الاتجاه المعاكس من اتجاه الانحراف من عجلة القيادة. يحدث دوران طويلة مثل سائق لا يرجع عجلة القيادة إلى محايد (غير نحيد موقف)، وسوف LA تنفيذ حركة في اتجاه جديد.

الجنيحات (من الفرنسية أيل، الجناح) - الجزء الرئيسي من الطائرة، والتي هي منقولة وحات أجزاء الجناح. وهي تستخدم للسيطرة على الطائرة حول المحور الطولي (في الطائرة عرضية). منذ الفريقين الجناح، والجنيحات واثنين. وهي تعمل بشكل متزامن، ولكن، على النقيض من المصاعد، وليس تهرب إلى جانب واحد، ومختلفة. إذا تم نحيد الجنيح واحد بالزيادة، والآخر إلى أسفل. على وحدة الجناح حيث يتم تخفيض الجنيح قوة نحيد رفع إلى أعلى، وحيث الأسفل - الزيادات. وجسم الطائرة من طائرات تدور في اتجاه الجنيح المطروحة.

محركات

وقد تم تجهيز جميع الطائرات مع نظام الدفع بما يمكن من تطوير سرعة، وبالتالي توفير قوة الرفع. ويمكن وضع المحركات في مؤخرة الطائرة (الطائرات النفاثة التقليدية)، الجبهة (المركبات ذات محرك صغير) وأجنحة (الطائرات المدنية والنقل ومهاجم).

وهي تنقسم إلى:

• رد الفعل - إرتكاس، النبض، مزدوج الدائرة، من خلال التدفق.
• المسمار - المكبس (المروحة مدفوعة)، التوربيني.
• صاروخ - السائل، الصلب.

أنظمة أخرى

وبطبيعة الحال، وأجزاء أخرى من الطائرة مهمة أيضا. الهيكل تسمح الطائرات تقلع وتهبط مع مطارات مجهزة. هناك البرمائيات، حيث يتم استخدام العوامات الخاصة بدلا من الهيكل - أنها تسمح لك الإقلاع والهبوط في أي مكان حيث يوجد الجسم من الماء (البحر، النهر، البحيرة). نموذج معروف من طائرات خفيفة مجهزة الزحافات، للاستخدام في المناطق ذات الغطاء الثلجي مستقرة.

يتكدس الطائرات الحديثة بالأجهزة الإلكترونية، وأجهزة الاتصالات ونقل المعلومات. في مجال الطيران العسكري يستخدم أنظمة الأسلحة المتطورة، واكتساب الهدف وقمع إشارة.

تصنيف

عن طريق التعيين وتنقسم الطائرات إلى مجموعتين: المدنية والعسكرية. وتتميز الجزء الرئيسي من طائرات الركاب من خلال وجود المقصورة مجهزة للركاب تحتل جزء كبير من جسم الطائرة. وهناك سمة مميزة هي كوى على جانبي الجسم.

وتنقسم الطائرات المدنية إلى:

• ركاب - شركات الطيران المحلية والجيران الرئيسي (مجموعة من أقل من 2000 كم)، متوسط (مجموعة من أقل من 4000 كم) لفترة طويلة (مسافة أقل من 9000 كم) وللقارات (مجموعة أكثر من 11 000 كم).
• البضائع - لايت (وزن البضائع تصل إلى 10 طن) ومتوسطة (حمل وزن يصل إلى 40 طنا) والثقيل (وزن الحمولة أكثر من 40 طن).
• أغراض خاصة - الصرف الصحي والزراعي والاستخبارات (استطلاع الجليد، ryborazvedka)، مكافحة الحرائق، عن التصوير الجوي.
• التدريب.

وخلافا للنماذج مدنية، وهي جزء من طائرة عسكرية لدى المقصورة مريحة مع كوى. الجزء الرئيسي من جسم الطائرة تعقد أنظمة الأسلحة والمعدات للتنقيب، والاتصالات، والمحركات والوحدات الأخرى.

بواسطة الطائرات العسكرية الحديثة تعيين (بما في ذلك المهام العسكرية التي يؤدونها) يمكن تقسيمها إلى الأنواع التالية: مقاتل، طائرات هجومية وقاذفات القنابل (الصواريخ)، والاستطلاع، والنقل العسكري، خاصة ومرافق مساعدة.

جهاز الطائرات

جهاز الطائرات يعتمد على حلبة الهوائية، التي تتشكل فيها. الرسم البياني الهوائية ويتميز عدد من العناصر الأساسية وترتيب السطوح الحاملة. إذا كان أنف الطائرة في معظم نماذج مماثلة، وموقع وهندسة أجنحة وذيل يمكن أن تختلف على نطاق واسع.

هناك دوائر التالية جهاز LA:

• "الكلاسيكية".
• "الجناح الطائر".
• "بطة".
• "أبتر".
• "جنبا إلى جنب".
• مخطط تحويل.
• جنبا إلى جنب المخطط.

الطائرات التي أدلى بها المخطط الكلاسيكي

النظر في الجزء الرئيسي من الطائرة ووظائفها. الكلاسيكية (عادي) تخطيط المكونات والتجمعات هو الحال لمعظم الأجهزة في العالم، سواء كان عسكريا أو مدنيا. العنصر الرئيسي - جناح - العاملة في تدفق دون عائق النقي الذي يتدفق بسلاسة الجناح ويخلق قوة الرفع معينة.

هو تقصير القوس من الحرفية، مما يقلل من المساحة المطلوبة (وبالتالي الكتلة) من استقرار العمودي. وذلك لأن الأنف من جسم الطائرة مما تسبب حظة ياو زعزعة الاستقرار حول المحور الرأسي للطائرة. الحد من جسم الطائرة إلى الأمام تحسين البصر إلى نصف الكرة الأرضية الأمامية.

مساوئ نظام العادي هي كما يلي:

• وظيفة الذيل الأفقي (HT) والجناح مائل زعزع تيار يقلل بشكل ملحوظ كفاءتها، مما يستلزم استخدام الريش مساحة أكبر (وبالتالي الكتلة).
• الذيل العمودي (IN) لتوفير استقرار الرحلة يجب أن تخلق قوة رفع سلبية، أي نحو الانخفاض. وهذا يقلل الكفاءة الكلية للطائرة: حجم المصعد، مما يخلق الجناح، فمن الضروري أن تصبح نافذة المفعول، والذي يتم إنشاؤه على GO. يجب استخدام زيادة مساحة الجناح لتحييد هذه الظاهرة (وبالتالي الكتلة).

جهاز الطائرات على "بطة"

مع هذا الهيكل، وتوضع في الجزء الرئيسي من الطائرة بشكل مختلف عن نماذج في "الكلاسيكية". أولا وقبل كل شيء، والتغيرات لها ذيل خط أفقي. وهي تقع أمام الجناح. في إطار هذا المخطط، الذي بني أول طائرته Bratya ريت.

المزايا:

• الذيل العمودي على التوالي في التدفق دون عائق، مما يزيد من كفاءتها.
• لضمان استقرار ريش الطيران يخلق رفع الإيجابي، أي يتم إضافته إلى رفع الجناح. وهذا ما يسمح للحد من مساحتها، وبالتالي الوزن.
• الطبيعية "antispin" حماية: إمكانية نقل الأجنحة في زوايا فوق الحرجة من هجوم ل "البط" استبعاد. تم تعيين استقرار بحيث يحصل على زاوية أكبر من هجوم من الجناح.
• تتحرك ذهابا البؤري مع زيادة السرعة عند حدوث "البطة" لدرجة أقل من الترتيب الكلاسيكي. وهذا يؤدي إلى تغييرات صغيرة في درجة من الاستقرار ثابت الطولي للطائرة، في المقابل، يبسط إدارة خصائصه.

عيوب نظام "بطة":

• عن طريق تعطيل تدفق على ريش يحدث ليس فقط في الطائرة خروج زوايا صغيرة من الهجوم، ولكن أيضا إلى "تراجع" بسبب الحد من إجمالي القوى رفعه. وهذا أمر خطير خصوصا في الأرض بسبب قربها من الإقلاع والهبوط.
• إن وجود ذيل الطائرة إلى الأمام يضعف آليات الاستعراض من نصف الكرة الأرضية السفلية.
• للحد من مساحة طول الجبهة من GO جسم الطائرة إلى الأمام أمر مهم. وهذا يزيد من لحظة ياو زعزعة الاستقرار، وبالتالي، لزيادة مساحة ووزن الهيكل.

الطائرات المصنوعة على "أبتر"

في نماذج من هذا النوع ليست مهمة، وهي جزء مألوف من الطائرة. صورة لطائرة "beskhvostok" ( "كونكورد"، "ميراج"، "بركان") يظهر أنه ليس لديهم الذيل الأفقي. المزايا الرئيسية لهذا البرنامج هي:

• الحد من المقاومة الهوائية الأمامية، وهو أمر مهم خصوصا للطائرات بسرعة عالية، مثل المبحرة. وهذا يقلل من تكاليف الوقود.
• جناح كبير صلابة التوائية أن يحسن تتحقق خصائص aeroelastic خصائص عالية من القدرة على المناورة.

العيوب:

• لتحقيق التوازن في بعض وسائط رحلة الميكنة جزء زائدة حافة (اللوحات) وأسطح التحكم اللازمة صرف صعودا، مما يقلل من رفع الكلي للطائرة.
• مزيج LA يسيطر على المحاور الأفقية والطولية (بسبب عدم وجود المصعد)، وتدهور خصائص التعامل معها. عدم وجود ريش المتخصصة يجعل أسطح التحكم الموجودة على الحافة الخلفية للجناح، لتنفيذ (إذا لزم الأمر) تهمة والجنيحات والمصاعد. هذه هي أسطح التحكم دعا elevons.
• استخدام الوسائل الميكانيكية لتحقيق التوازن بين الطائرات يضعف خصائص الإقلاع والهبوط.

"الجناح الطائر"

مع هذا المخطط، ليس هناك عمليا أي جزء من الطائرات مثل الطائرة. جميع المبالغ المطلوبة لوضع الطاقم والحمولة، والمحرك والوقود والمعدات هي في وسط الجناح. هذا المخطط والمزايا التالية:

• أدنى الديناميكا الهوائية.
• أصغر كتلة هيكل. في هذه الحالة، تنخفض كتلة كاملة على الجناح.
• منذ حجم الطائرات طولية صغيرة (بسبب عدم وجود جسم الطائرة)، لحظة زعزعة الاستقرار فيما يتعلق محوره الرأسي لا يكاد يذكر. هذا يسمح لمصممي إما خفض كبير في مجال IN، أو الانسحاب منه (من المعروف أن الطيور الذيل العمودي غائب).

مساوئ هي تعقيد تحليق هذه الطائرات الاستدامة.

"جنبا إلى جنب"

مخطط "جنبا إلى جنب"، عندما رتبت جناحين واحدا تلو الآخر، ونادرا ما تستخدم. ويستخدم هذا الحل لزيادة مساحة الجناح في نفس القيم من السعة وطول جسم الطائرة. وهذا يقلل من حمولة محددة على الجناح. مساوئ هذا النظام هو الديناميكا الهوائية واسع، وزيادة عزم القصور الذاتي، وخاصة فيما يتعلق المحور العرضي للطائرة. وبالإضافة إلى ذلك، عن طريق زيادة سرعة الرحلة تغيير خصائص التوازن الطولي للطائرة. يمكن التخلص من السطح توجيه تلك الطائرات مباشرة على الأجنحة، وعلى ريش.

مخطط المشترك

في هذه الحالة، يمكن الجمع بين الأجزاء المكونة للطائرات مع مختلف المخططات الهيكلية. على سبيل المثال، الذيل الأفقي والمنصوص عليها في الصدارة وجسم الطائرة في الخلف. أنها يمكن أن تستخدم ما يسمى السيطرة المباشرة للرفع القوة.

في هذه الحالة، ومثبتات الأفقية الأنف جنبا إلى جنب مع اللوحات وتوفر رفع إضافي. وسيتم توجيه حظة الملعب الذي يطرح نفسه في هذه الحالة لزيادة زاوية الهجوم (الأنف الكذب). لهذه اللحظة باري tailplane أن إنشاء نقطة للتقليل من زاوية الهجوم (الأنف قطرات). للقيام بذلك، يجب أن توجه القوة على ذيل أيضا صعودا. هذا هو، وزيادة رفع على المضي قدما على طريق الجناح والذيل GO (وبالتالي على متن الطائرة بأكملها) دون تحويله في الطائرة الطولي. في هذه الحالة، الطائرة ببساطة ترتفع دون أي تطور فيما يتعلق في مركز الكتلة. على العكس من ذلك، عندما يكون هذا التكوين الهوائية من الطائرات التي يمكن أن تنفذ تطور مركز الكتلة في الطائرة الطولي دون تغيير مسار رحلاتها.

القدرة على أداء هذه المناورات بشكل ملحوظ تحسين خصائص أداء مناورة الطائرات. وخصوصا في تركيبة مع نظام التحكم في قوة الجانب المباشر، والتي يجب أن لا يكون الطائرة سوى الذيل، وكذلك ريش القوس الطولي.

مخطط تحويل

طائرة الأجهزة التي شيدت من قبل نظام للتحويل، التي تميزها تقويض الاستقرار في جسم الطائرة إلى الأمام. Destabilizers هي وظيفة لتقليل إلى حد ما، وحتى القضاء التام على حركة المتخلفة من التركيز الهوائية الطائرات على أنظمة الطيران الأسرع من الصوت. وهذا يزيد من القدرة على المناورة للطائرة (وهو أمر مهم لمقاتل) ويزيد من مدى ويقلل من استهلاك الوقود (هذا مهم لطائرة ركاب أسرع من الصوت).

ويمكن أيضا أن تستخدم تقويض الاستقرار على نقاط الاقلاع / الهبوط لتعويض وضع الغوص، والذي كان سببه انحراف الميكنة الهبوط (اللوحات، واللوحات) أو الأنف جسم الطائرة. في الأنظمة رحلة دون سرعة الصوت تقويض الاستقرار يكمن في منتصف جسم الطائرة أو تركيبها في العملية دوارة الرياح (بحرية الموجهة المصب).