نظرة عامة على تويوتا AE86

اليابان تشتهر العربات العائمة الانجراف. واحدة من هذه هي تويوتا AE86، ويشار إليها أيضا باسم "خاشيروكو". بالمعنى الدقيق للكلمة، "خاشيروكو" في الترجمة من الوسائل اليابانية "ثمانية" و "ستة". لأول مرة، ظهرت تويوتا تروينو AE86 في 82 وأصبح أسطورة حقيقية من ال 80. وكانت هذه السيارة التي تحظى بشعبية بين عصابة وحشد الدراجين. وكان سر نجاح الجهاز خفيفة الوزن والتوازن الممتاز، ويرجع ذلك إلى أنها دخلت تماما الانجراف تسيطر عليها. ما هو هاشيروكو؟ دعونا ننظر.

تصميم

وكانت السيارة تنتج في هيئات مختلفة (بما في ذلك هاتشباك ثلاثة أبواب)، ولكن الكوبيه كان الأكثر شعبية. السيارة لديها نظرة متناغمة. تصميم نموذجي ل 80 - المفروم الأشكال، أضواء مربع والحد الأدنى من الغريبة. هذه هي السيارة الأكثر بسيطة وبأسعار معقولة. بالمناسبة، كان لبعض الإصدارات البصريات "الأعمى". لم يتم رسم مصدات من المصنع، ولكن في كثير من الأحيان على تويوتا AE86 أنها أقامت مجموعة من الجسم المألوف والشفة، مما يجعلها أكثر الهوائية. أقواس العجلات تسمح لك لتناسب أي عجلات. ولعب مع انهيار، يمكنك الانضمام إلى صفوف سيارات "ستينوفيه". هذه السيارة تبدو على الأقراص الكلاسيكية بشكل فعال للغاية.

الأبعاد، التخليص

الجهاز يحتوي على حجم مضغوط إلى حد ما. طول الجسم هو 4.28 متر، عرض - 1.62 متر، ارتفاع - 1.33 متر. صغير هنا وإزالة الأرض - فقط 14 سم. الجهاز يبتلع من الصعب جدا المخالفات. بالإضافة إلى ذلك، هناك خطر اصطياد قيعانهم. ولذلك، فمن المستحسن استخدام السيارات على الأسفلت في الغالب مسطحة.

التصميم الداخلي

صالون «تويوتا AE86» - 80 الكلاسيكية. اليابانية ترغب في استخدام القطيفة. هو هنا في كل مكان - بدءا من السجاد، والانتهاء مع زخرفة بطاقات الباب والجرف الخلفي. ومع ذلك، هذه المواد هي دائمة للغاية. عجلة القيادة على اليمين. لوحة أجهزة القياس واثنين من المقاييس الرئيسية - عداد السرعة و مقياس سرعة الدوران. على الإصدارات مع ناقل حركة أوتوماتيكي أيضا وضع مكررة (محرك الأقراص، وقوف السيارات، وما إلى ذلك). السيارة خالية من أي راحة - انها محض سيارة حلقة. لا توجد ضوابط المناخ، والنوافذ الكهربائية وغيرها من "أجراس وصفارات". لهذا، ومثل الانجرافات "تويوتا AE86". بعد كل شيء، مع الحد الأدنى من التعديلات، يمكنك تحويلها إلى "حماقة" حقيقية.

المواصفات الفنية

تحت غطاء محرك السيارة كانت السيارة "أول سباق" 4A-غي. هذا هو أبسط محرك مع عمود الحدبات واحد والكربوريتور نظام الطاقة. حجم العمل من غرفة الاحتراق هو 1590 سم مكعب. وكانت الطاقة القصوى التي أنتجها هذا المحرك 103 حصانا. عزم الدوران الذروة هو 147 نيوتن متر. وهو متاح من "أعلى"، وهي من ستة آلاف الثورات. يتم تحقيق قوة الذروة في سبعة آلاف. ومن الجدير بالذكر أن "سباق الأول" يتحول بسهولة إلى نطاق أحمر.

دينامية

يبدو، ما هو نوع من الانجراف يمكن أن يكون هناك على 103 الخيول؟ ولكن من السهل جدا الدخول في المنعطفات جنبا إلى جنب. وكل ذلك بفضل وزن كبح صغير. وزن السيارة "تويوتا كورولا AE86 تروينو" هو 850 كجم. لذلك، استغرق التسارع إلى مائة 8 ثانية ونصف فقط. وهذا في عام 82! وكانت السرعة القصوى 193 كيلومترا في الساعة. تمكن اليابانيون من تحقيق ديناميات غير واقعية ببساطة. وكان أسرع "تويوتا" بين كل ما هو في نطاق النموذج. السيارة خلقت المنافسة العالية والسيارة الألمانية.

نقل

تم تركيب نوعين من الإرسالات على "خاشيروكو". كان ميكانيكي خمس سرعات أو رباعية الفرقة التلقائي. هذا الأخير، بالمناسبة، لم يكن مولعا جدا من الانجراف. بعد كل شيء، كان هذا الجهاز منخفضة الكفاءة وأجابت في وقت متأخر لدواسة الغاز. البعض جعل "مبادلة" لميكانيكي ودفع دون مشاكل. على الرغم من أن كلا الصناديق موثوقة بما فيه الكفاية ولا تسبب مشاكل لصاحب السيارة.

هيكل

في الجبهة، كانت السيارة مأهولة من قبل ماكفيرسون الدعامات. في الجزء الخلفي كان تعليق مستقل أربعة الارتباط. أمام "خاشيروكو" قرص الفرامل التهوية. وراء هي "الطبول" الكلاسيكية. على الرغم من أن الدراجين وضع اللمسات الأخيرة على نظام الفرامل وتركيب بدلا من الأقراص "الطبول". وبالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز الجهاز مع اثنين من مثبتات الاستقرار الجانبي. اختياريا، تم تجهيز تويوتا كورولا AE86 مع التفاضلية قفل الذاتي. تم تنفيذ محرك الأقراص فقط على المحور الخلفي. للحصول على قبضة أفضل هنا تعيين المطاط واسعة على الانظار. بسبب وزنه الخفيف و وزنه الصحيح، هذه السيارة تدخل بثقة المنعطفات. حتى على المطاط القياسية فإنه لا يمكن أن يسمى لفة. تم تصميم السيارة ببساطة لسباقات الحلبة. إدارة "تويوتا" من السهل جدا (على الرغم من عدم وجود معززة الهيدروليكية) ويمكن التنبؤ به جدا.

استنتاج

لذلك، وجدنا ما تويوتا كورولا AE86 ديه الخصائص التقنية والتصميم. على الرغم من عمره، لا تزال تستخدم هذه السيارة من قبل المتسابقين المبتدئين. في الواقع، وهذا هو الأكثر بأسعار معقولة "اليابانية" على محرك الأقراص الخلفية، التي لم تتمكن بعد من تحقيق كل سحر العملية التكنولوجية - نظام مراحل توزيع الغاز، والهندسة المتغيرة للحقن وهلم جرا.