مروحية V-12: ميزات والصورة

تاريخ هليكوبتر في بلدنا له جذور عميقة الذهاب بقدر ما يعود إلى بداية القرن الماضي. لسوء الحظ، الأولى من نوعها في أهمية خاصة للاتحاد السوفياتي لتطوير وبناء المروحيات لم يعط التي أدت إلى وجود فجوة كبيرة مع الولايات المتحدة. تغير كل شيء بعد الحرب الكورية. ثم اتضح أن الأميركيين بكفاءة عالية باستخدام طائرات هليكوبتر لأنشطة الاستطلاع والتخريب. لذلك، قد قيادة البلاد أمرت فورا مما اضطر تطوير المروحيات المحلية.

وبحلول منتصف 50S من القرن الماضي الأسطوري MI-6 تم إنشاؤه، المعروف أيضا باسم "البقرة". حتى الآن، تعتبر هذه الطائرة ليكون بطل بين المروحيات في حجم وحمولة البضائع. ولكن قلة تعرف أن الاتحاد السوفياتي تم إنشاؤها بواسطة مروحية وB-12 (المعروف أيضا باسم MI-12) أخرى، والتي كانت قدرة أعلى من الأسطوري "الأبقار!"

معلومات موجزة عن إنشاء الجهاز

بعد إنشاء من طراز MI-6 العملاقة حقا، كل المهندسين الرائدة المستمر والمصممين نهر كاجيرا برئاسة م. L. Milem أن نفترض أن إمكانية زيادة حجم ووزن طائرات الهليكوبتر لا يفنى. وبالإضافة إلى ذلك، فإن الجيش والاقتصاد الوطني والهواء حاجة طائرة جديدة. وكان اتجاه الاقلاع ليكون رأسي، والقدرة على نقل الأحمال - 20 طن أو أكثر. أعطيت مرسوم أعلى ميل "تفويضا مطلقا" لتطوير طائرة هليكوبتر جديدة، وإنشاء التي تم إطلاقها في عام 1959.

في عام 1961 أصدر اختصاصات رسمية. أنه ينطوي على إنشاء مروحية قادرة على رفع الأحمال وزنها لا يقل عن 20 أو 25 طنا. ولكن حتى طائرة هليكوبتر V-12 - ليس الحد من طلبات الجيش والمزارعين السوفياتي. لذلك، في نفس الوقت في المكتب وعمل نسخة من الجهاز، وقادرة على رفع 40 طنا من البضائع (B-16 / مي-16). وتجدر الإشارة إلى أن تمت دراسة مشاريع مماثلة والأميركيين، ولكنها لا تزال لم اسكتشات لم يحصل. ولكن العمل ميل أخيرا أقنع اللجنة المركزية للحزب الشيوعي في واقع الأمر إنشاء مثل طائرة هليكوبتر.

وفي عام 1962، تم تعديل بعثة فنية مرة أخرى. وصدرت تعليمات للمهندسين للتركيز على خلق طائرة هليكوبتر مع المقصورة البضائع، مماثلة في الخصائص إلى أن الطائرة من طراز أنتونوف OKB. كان من المفترض أن الجهاز الجديد سيتم استخدامها، بما في ذلك النقل لمسافات طويلة من المعدات العسكرية المختلفة، بما في ذلك الباليستية الصواريخ العابرة للقارات نماذج 8K67، 8K75 و8K82. وهذا ما خلق مروحية من طراز Mi-12 في المقام الأول لأغراض عسكرية.

الإصدارات الأولى للتخطيط

تقريبا جميع المواد الدراسية لامعة مروحية المحلية والغربية يعتقدون أن إنشاء مثل طائرة هليكوبتر مناسبة أفضل جيدا مدروسة ومجربة مخطط الطولي. مع اتخذ ياك 24 لاستكشاف إمكانياتها في الجيش. وفي الولايات المتحدة خصيصا لهذا المكتسبة "بوينج ë» V-44. حققت المهندسين على سبيل المثال في العالم الحقيقي لمشكلة تأثير متبادل على كل الدوارات الأخرى. تلك المهارات المطلوبة لمعرفة كيفية التصرف اثنين فقط من السيارات في ظروف الطيران المختلفة والعملية التي قد تكون الأكثر فائدة للاستفادة من الدائرة طولية، مع تجنب العوائق الرئيسية. أصبحت سمة من سمات B-12 مسامير متزامنة. منذ ذلك الحين في سياق الاختبار تم تحديد خطر حقيقي من العناصر التي تحمل التداخل، كان لا بد من وضعها مع الحد الأدنى من التداخل. لهذا حتى لو كان للتضحية ببعض من الصفات الديناميكية الهوائية من الجهاز الجديد.

ونتيجة لذلك، فإن جسم الطائرة توقفت تماما لتلبية المواصفات الفنية، كما أصبحت كبيرة جدا وغير عملي. ولكن حتى هذه الحقيقة هو العيب الرئيسي في هذا التصميم. المهندسين سوء التقدير الأساسي والقاتل يكمن في حقيقة أن مآخذ الهواء من مجموعة محرك واحد كانت تقريبا على مقربة من مخرج العادم من جهة أخرى. إذا كنت في الاختبارات، تبين أن محركات في هذه الظروف التي من شأنها تطوير الطفرة. وكان في رحلة حقيقية كشك محفوفة وفقدان سيطرة عابر. وهكذا، فإن من طراز Mi-12 - المروحية، وصياغة التي واجهت المصممين الذين يعانون من صعوبات عديدة.

وبالإضافة إلى ذلك، أدى إلى مزيد من التحليل لمخطط طولية الى نتيجة مخيبة للآمال: أنه لا يسمح لتحقيق أعلى سقف رحلة ممكن. السرعة والوزن من الحمل إلى أن ترفع ولم تكن تصل الى قدم المساواة. وتبين أيضا أنه في حال فشل اثنين من محركات أربعة آلة يقع في سقوط حر. وثبت أنه عندما يكون سقف الطائرة، وعندما تحلق في درجات الحرارة المنخفضة، يتم تقليل قوة المحركات بشكل ملحوظ. هذا هو السبب قرر مصممي الدوائر الطولي بالإجماع على رفض.

البحث المستمر

سام ML ميل اقترح يبدأ في التعامل مع النظر في آفاق مخططات أخرى من هيكل الطائرة. أولا، اقترح الخبراء استخدام تخطيط الدوار واحد المدروس. ولكن تبين أن المخطط مع الدوار تعمل بالطاقة طائرة تضطر إلى التخلي عن (بسبب الحجم الكبير دون داع) لاختبارات لاحقة. ولكن أيضا تحولت حملة الميكانيكية إلى أن تكون خدعة. وخلال الاختبارات تبين أن تصميم العتاد يتحول بالغ التعقيد. أولا، التحدي المتمثل في محاولة للتعامل، مع اثنين من الأجهزة التقليدية من طراز Mi-6 ووضعها على رمح دعم.

من أجل توحيد المهندسين حتى تستخدم لتصميم شفرة المسمار القياسية ني-6. في هذه الحالة تستخدم فقط نصائح داخلي من بمزيد من التفصيل. بحيث B-12 (هليكوبتر) حاول بقدر الإمكان إلى تحقيق التوافق مع عينات أخرى من الفن من أجل خفض تكلفة إنشائها وصيانتها. للأسف، في الوقت المناسب لخلق شيء من هذا القبيل كان من المستحيل تقريبا. وبعد ذلك قرر أن يبدأ إنتاج التوربينات وضعه بحرية مع الفتحة العمودية. وبالتالي فإنه وضعها مباشرة تحت والعتاد الرئيسي. مولد الغاز مرتبطة بها عن طريق خط أنابيب خاص.

في هذا التجسيد، والتوربينات نفسها البناء وتبسيطها إلى حد كبير، نظرا لأنه غير مطلوب للالتروس شطبة أكثر. والمشكلة هي أن إنتاج منخفضة السرعة علبة التروس التي يبلغ قطرها أكثر قليلا من أربعة أمتار - هو أيضا مهمة صعبة للغاية. في الواقع، كان هذا الأخير ميل لتدمير الذات. ربما، بالمناسبة، أن حادث تحطم طائرة هليكوبتر في سوريا (04.12.16) حدث على وجه التحديد بسبب فشل المخفض السيارات.

وصول نمط عرضية من هيكل البدن

وفي مواجهة كل هذه التحديات محددة، في عام 1962 قررت خبراء OKB ميل في النهاية إلى التخلي عن فكرة "التجارب ذات محرك واحد." ذهبوا إلى مخطط مع اثنين من المحركات. ولكن هذه المرة فقد تقرر العمل بها البديل مع ترتيب محرك عرضية. وهكذا أصبح طائرة هليكوبتر، "12"، الذي صور في هذه المقالة.

بطبيعة الحال، فإنه لم يفعل في هذه الحالة يخلو من التحديات. كل هذا يضاف إلى ذلك حقيقة أن مروحيات من هذا الحجم في العالم لا أحد وقد بنيت من أي وقت مضى. وفقا لذلك، وكان المهندسون السوفييت على تحمل العمل الشاق من الرواد. ومع ذلك، فقد حاول العلماء في الدول الغربية مرارا إلى إنشاء الطائرات العمودية لهذا المخطط. لكنها تعاني مرارا وتكرارا مع الفشل.

يعتقد أن عددا من الخبراء المحليين من TsAGI أنه لا يستحق العبث مع ترتيب عرضية من المحركات. من ميل وزملاؤه أنه لم تخويف. خبراء أكفاء خلقت بثقة المشروع الأول وأثبتت قدرتها على البقاء قبل لجنة حكومية. بعد ذلك، وهو أكبر طائرة هليكوبتر في العالم من طراز Mi-12، وكان "بداية في الحياة."

حارب مع اهتزاز

مرة أخرى، وفريق تأخذ في الاعتبار الكامل للخبرة لا تقدر بثمن التي اكتسبتها موظفي OKB I. P. Bratuhina. كان الأكثر صعوبة ما يكفي من الضوء تصميم والجماعات لوحات المفاتيح المروحة قوية. الخيار مع طائرة الكلاسيكية الجناح مستطيلة زيارتها لمجرد أن يكون التخلص منها، لأن أبعاد المطلوبة من المروحية هذا الجزء من تصميم يحصل ثقيلة جدا ومرهقة. كان من الضروري إنشاء وحدة تحكم التي ستكون تماما كان بمنأى عن المشاكل الناجمة الاهتزازات الضالة من تلقاء أنفسهم وعدم الاستقرار الأخرى. ولكن الأكثر خطورة كانت إمكانية تطوير صدى الهواء الديناميكي، والتي كانت خاصة يتعرض الخناق على أساس مرن. وبسبب هذا، وكان مروحية V-12، والخصائص التي وصفنا، كل فرصة لينهار في الهواء.

عندما تم الانتهاء من العمل مع النماذج الأولى، الاختبارات الأولية، فقد تقرر تنفيذ مباشرة في المحل، وحتى بعض أوجه القصور الخام، وإذا كان هناك أي، إلى تصحيح فورا، دون إضاعة الوقت. لتحقيق التأثير من الرحلة، تم استخدام الحبال دينامية خاصة والهزاز التي تحاكي الأحاسيس الرنانة الناشئة عن دوران المسمار. وتجدر الإشارة إلى أنه حتى بالنسبة لهذا وحده اختراع جميع العاملين يمكن أن تكافئ بسهولة، كما لا يوجد شيء مثل ذلك في صناعة الطائرات العالم لم تجر. بعد فترة وجيزة أكدت نتائج الاختبار من صحة العمليات الحسابية. وعام 1967، تم العثور على طائرة هليكوبتر على استعداد تام لاختبارات الطيران الحقيقية.

الخصائص الأساسية للمروحية

وهكذا، كانت الطائرة V-12 على الآلات الأربع و النقل، الذي بني على المقطع العرضي المخطط الثوري. وقد استعار الدوار من MI-6. وتعلق بها إلى نهاية فترة طويلة من ناتئ. للأسف، هذا القرار كان غير صحيح تماما، لأن المسمار مي-6، التي هي أيضا ليست صغيرة جدا حجم، لم يكن كافيا بوضوح. كان لي لإجبار محركات. بتعبير أدق، خلق EDO Solov'eva الأنواع منفصلة ذات المحركات 25F، الذي زاد على الفور ما يصل الى 6500 ليتر قوة. أ. واجهت مشكلة مع الأجنحة، التي تنص على أفضل أداء الهوائية أعطى شريحة على شكل V.

مباشرة في مركز الفرع البرمجة المخفض تصميم ثوري، وتستخدم لكسر انتقال رمح. تفرده لا يكمن في تزامن مثالي من كل المسامير، والعمل الممتاز الذي واختال والقدرة على توزيع الضغط بالتساوي بحيث يسمح للرحلة حتى عندما فشلت محركات اثنين على جانب واحد! تم ضخ الوقود في كل من الجناح وفي خزانات منفصلة شنت. وقد ثبت فعالية هذه الحلول بأنها أكبر مروحية في العالم مصنوع من طراز Mi-12 رحلة لمرة واحدة من موسكو إلى Ahtubinsk.

ملامح من جسم الطائرة

يتم تصنيعها جسم الطائرة وفقا لمخطط الهيكل الأحادي المفاهيمي. كما قال بجدارة واحد من المتخصصين الأجانب الذين يسمح لهم بتفتيش الطائرة، في الداخل، كان مثل "الكاتدرائية القوطية العملاقة". I المحتلة الجبهة بأكملها من طاقم الطائرة، التي كانت من طابقين لذلك، وتوفير راحة لا مثيل لها في ذلك الوقت للطيارين. في المجموع، كان هناك طاقم ستة chelochek. وأربعة منهم وتقع في الطابق الأول، والباقي - في الثاني. الجزء الذيل كانت تهبط سلم السلطة وإغلاق رفرف.

يسمح هذا التصميم (باستخدام الروافع الكهربائية القوية) لرفع على متن الطائرة حتى الدبابات الخفيفة، لا تنطبق على هذا الجهد الكبير. بعد كل شيء، الطائرة V-12، الذي كان الجيش بحتة التعيين، وكان لدينا هذه الفرصة. المقصورة المركزية ضخمة يمكن أن تستوعب نحو 200 جندي في حالة تأهب كامل و 158 جريحا (بشرط أن ¾ على الأقل كانوا على نقالة). كان يقع تحت الذيل جسم الطائرة، مصنوعة من نوع الطائرة، ومجهزة المصاعد. كان من المهم خصوصا الدفة، يمكن أن تحسن بشكل كبير من دقة طائرات هليكوبتر للتحكم في الطيران. وقال انه يعمل من خلال التزامن بالتزامن مع آلية السيطرة على الملعب مسامير.

بشكل عام، من أي وقت مضى بقيت دائرة التحكم B-12 منذ معيارا لجميع طائرات الهليكوبتر مع تصميم الصليب. وهكذا، المصعد كان ينظم بدقة الدوارات متغير الملعب. ومن الممكن أيضا للسيطرة على التحيز من طائرة هليكوبتر. وكانت الأجهزة المسؤولة عن أداء الموازنة الطولي، في الملعب دوري (التغيير في أدائها) يمكن ضبط اتجاه الحركة من طائرة هليكوبتر.

سلامة - أولا!

وقد تم تصميم كل نظام التحكم في طائرة هليكوبتر والأسلاك مع الأخذ بعين الاعتبار المخاطر المحتملة من التشويه ومستويات عالية من الاحتكاك. وهذا هو، وضعت التأكيد على الحق في مقاومة التآكل. وقد صمم هذا البرنامج على مرحلتين. لذلك، كانت مكبرات الصوت الهيدروليكية الابتدائية والثانوية، ومجموعة كبيرة من المزامنات التلقائية، يبسط إلى حد كبير السيطرة على طائرة هليكوبتر مع أربعة محركات. يقع النظام الهيدروليكي الرئيسي في نفس المكان الذي فيه علبة التروس الرئيسية. مكبرات الصوت الأكثر أهمية، وبالإضافة إلى ذلك، تغذيها أنظمة احتياطية، وتقع في الجهة اليمنى وnacelles نقاط. في المجموع هناك ثلاثة أنظمة الهيدروليكية. كل واحد منهم لم يكن سوى مستقلة تماما، ولكن أيضا تكرار بشكل منفصل. وباختصار، فإن أكبر مروحية في العالم من طراز Mi-12، وكان أيضا الأكثر موثوقية.

هيكل الجهاز منذ الرسومات الأولى اقترح دراجة ثلاثية العجلات. تحت المزارع اليسار واليمين، على التوالي، وكان موقف الخاصة بهم. تحت قمرة القيادة كان الأساسية. للمرة الأولى في الطائرات المستخدمة لامتصاص الصدمات "مختلطة" نوع المحلي: في الخصائص الميكانيكية والهيدروليكية. وعلاوة على ذلك، كان هناك دعم ذيل المساعدة، وهي المشاركة أثناء التحميل من الآلات الثقيلة. الطائرة الجديدة قد وضعت في الأساس أنظمة الملاحة الجديدة التي تسمح المرسومة في الأحوال الجوية الأكثر سلبية. وبالإضافة إلى ذلك، كان هناك الطيار الآلي ونظام يضبط تلقائيا سرعة دوران مسامير. ذلك ان المروحية V-12، وبناء التي وصفناها، يمكن الاعتماد بأمان بين الحوامل التكنولوجيا الأكثر تقدما.

رحلات طيران وبداية اختبار

في نهاية يونيو 1967 لأول مرة ارتفعت الجهاز في الهواء. وتجدر الإشارة إلى أنه في أول رحلة، فقد وجد أن هناك آخر، وهو نظام خاص من الاهتزاز عند الاهتزاز ينتقل مباشرة إلى الحكومات. كان على علاقة مع الإخفاقات من المصممين، الذين من خلال وصلة الحركي المباشر معا مراقبة ومحركات السيارات. وبسبب هذا، واضطر فقط قبالة أخذ العملاقة إلى الهبوط اضطراريا. وقد تم تحليل جميع العيوب بسرعة وحلها عن طريق زيادة صلابة العامة للهيكل. وهكذا، فإن مروحية B-12، الذي كان لصالح الحمولة الهائلة، وقد تم تأهيل تماما.

وتجدر الإشارة إلى أن متقدمة الدوائر الأربع عبر مبررة تماما نفسه في سياق مزيد من الفحوص. حلقت طائرة هليكوبتر مجموع 122 مرة. آخر 77 مرات لفترة طويلة معلقة في الهواء. موثوقية النظام والجودة العالية للطيار، التي تأسست أصلا في الحسابات، وتأكدت تماما. كانت السعادة الطيارين مع سهولة التحكم آلة ضخمة. لكن الجيش تساءل المحركات شره منخفضة.

وهناك أدلة على أن اختبارات الطيران أجريت على اثنين من محركات هذا الجهاز أيضا مرت بنجاح. لكن انتصار الرئيسي للمصممين هو أنه عندما كان الوزن الأبعاد على مقربة من طائرة هليكوبتر من طراز Mi-6 سعة تقل بنسبة 7.2 مرات! وهكذا، فإن مروحية V-12 (الصانع - عسكري) كان كل من فرص التوصل الى "مهنة" الناجحة في سلاح الجو السوفياتي. وفي عام 1970، سافر من موسكو إلى Ahtubinsk والظهر، ومن ثم اعتبرت الاختبارات دولة ناجحة. في النهاية، أوصت لجنة خاصة لإطلاق سلسلة من طائرة هليكوبتر. فلماذا هو سماء روسيا الحديثة لا يوجد B-12؟ مروحية، للأسف، تبين أن لم يطالب بها أحد.

نهاية القصة

وكشفت عملية التحقق من بعض عيوب في التصميم، وهذا هو السبب تنمية التشغيلية قد تأخر كثيرا. وبالإضافة إلى ذلك، بلغ الثانية على سبيل المثال مروحية 1972-1973 في الحظيرة، والموردين لتأخير إنتاج المحركات. انه يختلف من أخيه هيكل أكثر صلابة بكثير وتعزيز الضوابط. للأسف، لعدد من الأسباب في عام 1974، برنامج لإنشاء وتشطيب طائرات الهليكوبتر فريدة من نوعها وانهار تماما.

وعلى الرغم من ميزات فريدة من نوعها، لم يدخل الطائرة V-12 من إنتاج المسلسل والعملية. أولا، التي أنشئت أصلا لنقل الصواريخ البالستية الثقيلة، فقد كان لها "المتخصصة الهدف." تم تطوير أنظمة ذاتية الثقيلة. ثانيا، كما تغيرت القائم على مفهوم الصاروخ نفسه بسبب زيادة حادة في وسعها بشكل كبير. لم يكن لديك لنقل لهم أقرب إلى الأرض من عدو محتمل.

ثالثا، بعض بنوك التنمية المتعددة الأطراف، وضعت بالاشتراك مع B-12 وعلى وجه التحديد "تحته"، باءت بالفشل، واتخذت بصراحة في الخدمة لم تكن. وفي حالات أخرى، حيث أنها أرخص لارسال البضائع العسكرية على الأرض. الرابع، ومصنع في ساراتوف، الوحيد الذي يمكن أن يكون في أقرب وقت ممكن لنشر الأدوات لإنتاج طائرات هليكوبتر منذ عام 1972 "على رأسه" تم رفعه من العقود الحكومية الأخرى. الطاقة الانتاجية هناك ببساطة أي خيار.

نتيجة

وهكذا، فإن B-12 - طائرة هليكوبتر، قبل الكثير من وقته، ولكن كان "في المكان الخطأ." إذا خلقت مثل هذا الجهاز في 60s في وقت مبكر، ثم على الأرجح، فإن العمل بالتأكيد قد وجدت لها. في 1970s، تغيرت الأولويات، وكان تصميم فريد من نوعه لم يطالب بها أحد. لكن الطائرة V-12، وتاريخ التي وصفناها، أعطى الطيارين خبرة لا تقدر بثمن.