تحطم طائرة على بحيرة كونستانس: قائمة الضحايا، صور

تحطم طائرة فوق بحيرة كونستانس، التي وقعت في عام 2002 - وهي المأساة التي أودت بحياة مائة وأربعين شخصا. كان من المقرر أن مدير خطأ، التي تم قطع قصيرة من السابق لأوانه حياة أكبر اصطدام طائرتين في الجو.

TU-154

تنتمي طائرة روسية لشركة "الخطوط الجوية الباشكيرية". وكان ما يقرب من جديد، وسنة صدوره، 1995. انقر نقرا مزدوجا التأجير لشركات الطيران الأجنبية، ولكن 15 يناير 2002 عاد الى الموقد، والمنزل.

وقد شهدت الطاقم بما فيه الكفاية. قائد - A. M. الإجمالي (اثنان وخمسون) - نقل 12070 ساعة. بدأ التجريبية الأولى للطائرة مايو 2001، وقبل ذلك شغل منصب مساعد الطيار.

بالإضافة إلى مقصورة القيادة CF كان أيضا M. A. Itkulov، الذي كان يعمل في "Bashkiravia" لثمانية عشر عاما. وكان مساعد الطيار السفينة في أبريل 2001.

وكان الملاح S. G. Harlov، على الأرجح، أكثر أعضاء من ذوي الخبرة من أفراد الطاقم. عملت شركة الطيران لسبعة وعشرين عاما من وقوع الحادث مع ما يقرب من 13،000 ساعة.

وكانت المقصورة الرحلة مهندس OI Valeev، وكذلك الشيكات - OP غريغورييف (التجريبية من الدرجة الأولى). كان آخر في مقعد مساعد الطيار وشاهد أعمال الإجمالي.

كان المقصورة أربعة المضيفات. كان أولغا Bagina الأكثر خبرة، والتي عقدت في السماء 11546 ساعة.

وهكذا، ادعى حادث تحطم طائرة على بحيرة كونستانس حياة تسعة من افراد الطاقم.

الركاب من طراز توبوليف 154

كان على متن الطائرة ستين شخصا. كلهم ماتوا.

كانت الأخبار أفظع من يوم الحادث على بحيرة كونستانس. وتحدث عدد القتلى بصوت أعلى من جميع وسائل الإعلام، لأن الركاب اثنتين وخمسين وكان الأطفال الذين بدأت للتو حياتهم.

تقريبا كلها كانت طائرة استطلاع تحلق من عاصمة بشكيريا - أوفا. وكان جميع الأولاد ميتة تقريبا الأطفال من مسؤولين رفيعي المستوى من الجمهورية (على سبيل المثال، ابنة رئيس إدارة الرئيس باشكورتوستان، ابنة نائب وزير الثقافة، نجل مصنع جلينسكي مدير وغيرها).

قائمة ضحايا تحطم الطائرة على بحيرة كونستانس توسعت إيكاترينا بوسبيلوفا (مواليد 1973)، الذي كان نائبا لعميد كلية العلوم الاجتماعية وكلية العلوم الإنسانية في العمل التربوي.

ينتمي الركاب الآخرين أيضا إلى Bashkiriya مثل النخبة، سفيتلانا Kaloeva، نائب مدير مطحنة عامة "DTV". وطارت مع طفليها إلى اجتماع مع زوجها الذي كان يعمل في إسبانيا.

وكان حادث تحطم طائرة على بحيرة كونستانس أكبر لبشكيريا. الحداد في الجمهورية استمر لمدة ثلاثة أيام.

بوينغ 757

وأطلق سراح الطائرة في عام 1990 وبين السفن الأخرى من شركات الطيران لكان أقدم (أكثر من 39000 ساعة طيران).

في عام 1996 قام بشراء شركة الشحن الطائرة وتشغيلها لنقل الوثائق وغيرها من المواد.

اليوم المشؤوم، ويجلس في الضوابط لبول فيليبس الانكليزي، سبعة وأربعين سنة. كان لا بأس طيار متمرس. الشركة التي عملت لمدة ثلاثة عشر عاما. وبما أن قائد الطائرة - منذ عام 1991.

وكان الطيار الثاني برنت Kantioni من كندا.

كما ان الطائرة كانت شاحنة، كانت اثنين فقط من افراد الطاقم على ذلك، حياته واستغرق حادث تحطم طائرة على بحيرة كونستانس.

الأحداث قبل المأساة

طار الركاب رحلة في 2937 من موسكو إلى برشلونة. وبالنسبة لمعظم الأطفال كانت هذه الرحلة مكافأة لدراسة ممتازة والأنشطة اللامنهجية. دفعت لهذه الأعياد القاتلة لجنة اليونسكو. فقد قال رئيس اللجنة في هذه الرحلة ابنته.

يجب أن أقول أن هذه الضجة حول هذه الرحلة بدأ حتى قبل الرحلة من اوفا. حاول المسؤولون تقريبا جميع رفيع المستوى للحصول على مكان لأطفالهم على متن الطائرة، حتى أن بعض "المواطنين العاديين" قوة حياة السلطة المحفوظة. على سبيل المثال، الصحفي L سابيتوفا وابنتها ست سنوات، وكان لتأخذ على الطائرات تكلل بالنجاح. مدير وكالة السفر التي نظمت الرحلة، كما رسم لهذه المادة وعد رحلات Sabitova إلى إسبانيا. ولكن في اليوم الأخير عن إلغاء نقلا عن الضغط من فوق. يضع الصحفي واستغرق طفلها الأطفال قمم الحكومة باشكورتوستان.

الرحلة القاتلة قد لا يكون، ولكن مجموعة من المدارس الباشكيرية أواخر لطائرته. شركات الطيران، وفهم أهمية الركاب، نظمت بسرعة اضافية. تم بيعها أيضا ثمانية التذاكر مباشرة الى موسكو.

"بوينج 757" طار المقرر طائرة شحن من البحرين الى بروكسل. قبل الاصطدام، وقال انه سبق ان قدمت توقفه في برغامو. استغرق تحطم الطائرة (2002) على بحيرة كونستانس المكان بعد نصف ساعة من الإقلاع من الأرض الإيطالية.

تصادم

في لحظة الاصطدام، كانت كل الطائرات في المجال الجوي لألمانيا. على الرغم من هذا الواقع، فإن الحركة في السماء حكمت الشركة السويسرية. في وردية الليل في العمل كان اثنين فقط من وحدات التحكم، واحدة منها ترك أماكن عملهم قبل وقت قصير من وقوع الحادث.

كما كان بيتر نيلسن على واجب وحده، وكان عليها أن تتبع خطوط جوية متعددة، وقال انه لا تلاحظ على الفور أن الطائرتين تتجه نحو بعضها البعض في نفس الطبقة.

لاحظ FAC TU-154 أولا الكائن في السماء، وتتحرك في اتجاههم. قرر أن يذهب إلى أسفل. في نفس الوقت تقريبا ذهب اتصال نيلسن، الذي قدم أيضا مؤشرا على تراجع. وقال انه لم تقدم معلومات إلى الجانب الآخر في القرب خطير.

على "بوينج" إشارة الحمل "القرب خطير" وأعطى الأوامر لتقليل. بالتوازي مع TU-154 هو أمر بنفس إشارة إلى الصعود. طيار "بوينغ" قد بدأت في الانخفاض، الطيار من TU-154، بناء على أوامر المدير - أيضا.

كما ضلل نيلسن طاقم الطائرة الروسية، وإعطاء معلومات غير صحيحة حول موقع "بوينج". اصطدمت الطائرات في 21:35:32 تقريبا بزاوية قائمة. انخفض 21:37 حطام الطائرة على الأرض في محيط Überlingen.

وكان حادث تحطم الطائرة (2002) من الأرض مرئية على بحيرة كونستانس. رأى بعض اثنين من الكرات النارية في السماء، وقرر أنه كان الجسم الغريب.

تحقيق

معرفة الأسباب التي أدت إلى مأساة أخذ العمولات الخاصة. وأنشأ المكتب الاتحادي الألماني لإجراء التحقيق في حوادث الطائرات. على بحيرة كونستانس تصادم بين طائرتين، وجميع الركاب قتلوا. أعلن ذلك تقرير لجنة عامين فقط.

من بين الأسباب الرئيسية اسمه التصرفات الخاطئة (أو بالأحرى التراخي) وحدة تحكم والخطأ من الطاقم TU-154، التي تجاهلت التحذير التلقائي لقاءات خطيرة، وطاعة تماما بيتر نيلسن.

كما لوحظت تصرفات غير قانونية من "SkayGid"، الذي تشارك في مراقبة الحركة الجوية. لم يكن ينبغي السماح الإدارة أن يكون على واجب ليلا فقط واحدة تحكم.

لم الليلة المشؤومة في غرفة التحكم لا تعمل الهاتف والمعدات (الرادار)، الذي يحذر من طائرة تقارب محتمل.

وقد تم اتخاذ كل هذه الحقائق بعين الاعتبار من قبل اللجنة التي تحقق في الحادث.

تسبب اصطدام Überlingen الجو صدى كبيرا ليس فقط في المجتمع، ولكن أيضا في كل من نظام التحكم في الطيران. لأنه إذا كان طاقم من طراز توبوليف 154 كان يتصرف بناء على أوامر من نظم الإنذار، ومأساة لن يكون قد حدث. ومع ذلك، في هذه اللوائح، وقد سمي هذا النظام على المساعدة، وهذا هو الأولوية كانت هناك مدير المؤشرات. بعد الحادث، فقد تقرر تعديل السيطرة على العمليات.

مدير القتل

1 يوليو 2002 كان هناك حادث تحطم طائرة على بحيرة كونستانس. ومن بين القتلى Svetlanu Kaloevu وطفليها: العظام وديانا. طارت العائلة إلى برشلونة، حيث كان الأب فيتالي بهم.

رجل واحد من أول من يصل على الساحة، وساعد شخصيا للعثور على رفات أحبائهم.

في فبراير 2004 اعتقل للاشتباه Kaloev بقتل بيتر نيلسن، مدير نفسه. وقتل رجل بالرصاص على عتبة منزله في زيوريخ. لم فيتالي لم يعترف بذنبه، لكنه أكد أن بيتر زار من أجل الحصول على اعتذار عن ما قام به.

وحكم على Kaloyev إلى ثماني سنوات. في نوفمبر 2007، تم الإفراج المشروط رجل وترحيلهم إلى روسيا.

محكمة

وكان حادث تحطم طائرة على بحيرة كونستانس، وإعادة بناء الذي أثبت مدير سوء السلوك، والسبب المحاكمات بصوت عال.

وبالتالي، فقد قدمت شركة "الخطوط الجوية الباشكيرية" دعوى قضائية ضد "SkayGid"، ومن ثم إلى ألمانيا. وتألفت هذه الاتهامات في حقيقة أن لا أحد ولا الطرف الآخر لا تنفذ التدابير اللازمة لضمان السلامة المرورية في المجال الجوي.

وقضت المحكمة بأن ألمانيا كانت مسؤولة عن الحادث، كما لم يكن لديهم البلاد الحق في تحويل الخارج للشركة ATC. وقد تم تسوية الصراع بين الدولة وشركة الطيران فقط في عام 2013 من المحكمة.

"SkayGid" أدين في حقيقة أنه كان هناك حادث تحطم طائرة على بحيرة كونستانس. قائمة مرتكبي تتألف من أربعة أشخاص، واحدة منها هي تكلفة الدقيقة.

ذاكرة

في موقع الحادث ونصب تذكاري على شكل سلسلة مكسورة من اللؤلؤ.

في زيوريخ، من حيث الطائرات، ويزين إرسال دائما بالورود في ذكرى الضحايا.

تأسست النصب التذكاري للذين قتلوا في حادث تحطم طائرة على بحيرة كونستانس في اوفا، في المقبرة، حيث عظامهم.