دراجة نارية M-72. دراجة نارية السوفيات. ريترو دراجة نارية M-72

دراجة نارية M-72 من الفترة السوفياتية أنتجت في دفعات كبيرة، 1940-1960، في العديد من النباتات. وكان في كييف (كمز)، لينينغراد، مصنع كراسني أوكتيابر، في غوركي (غمز)، في إربيت (إمز)، في مصنع الدراجات النارية موسكو (مز). في البداية، تم إنتاج دراجة نارية ثقيلة M-72 حصريا لتسليم القوات المسلحة. وقد تم تجهيز الجهاز مع مدفع رشاش خفيف، التي شنت على الجزء الأمامي من عربة. لم تدخل الدراجات النارية في قطاع التجارة المدنية، وإذا ظهر شخص على M-72، تم إيقافه، وأخذت السيارة دون تفسير.

الوجهة العسكرية

تم تصنيف الدراجات النارية M-72 باستخدام مصطلح "المركبات المدرعة"، على الرغم من أنها لم تكن مدرعة. سلمت إلى وحدات الجيش بندقية بندقية وكانت السيارة الأساسية للمشاة للقتال على مستوى الأرض. ولم يكن للأهمية الحاسمة في معارك الحرب العالمية الثانية دراجة نارية، لأنها لم تكن محمية من قذائف العدو والرصاص. كان كافيا لجزء صغير من المنجم للدخول في المحرك، وتوقف، وظل الجنود دون حراسة وهلك. كان فعالا لاستخدام M-72 فقط في حالة هجوم البرق، في جو من المفاجأة، عندما يتم الخلط بين العدو ولا يمكن أن تقاوم.

بدء الإنتاج

وكان النموذج الأولي لل M-72 دراجة نارية الألمانية بي أم دبليو R71، النموذج الأكثر شيوعا في هياكل الفيرماخت. وقد تم شراء خمس من هذه الدراجات النارية سرا في السويد، ونقلت إلى موسكو، وتفكيكها وفحصها. في مارس 1941، بدأ مصنع الدراجات النارية موسكو إنتاج النسخة الروسية. تحولت دراجة نارية السوفياتي إلى أن يكون أسوأ من نظيره الألماني، على الرغم من أنها لم تأت من خط التجميع للسيارة بشكل غير منتظم. وقد تم إنتاج الوحدات والتجمعات الرئيسية للدراجات النارية في مصانع مختلفة: تم تصنيع المحرك في مصنع ستالين للسيارات، وتم نقل علبة التروس إلى مصنع (لينين كومسومول لينين كومسومول)، وتم إنتاج رمح كاردان في غاز في مدينة غوركي. وهكذا، كان الإنتاج المخطط للدراجة النارية من طراز M-72 يعوق في البداية عدم اتساق الموردين.

وقت ما بعد الحرب

خلال سنوات الحرب، تم إنتاج دراجة نارية M-72 في المصانع الواقعة في منطقة الإخلاء سيبيريا. ثم تمت إضافة اسم "أورال" إلى الفهرس. عندما انتهت الحرب، كان هناك طفرة تصديرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، حاولت الحكومة الحصول على أكبر قدر ممكن من المال عن طريق بيع السلع في الخارج. وقد تم تصدير الدراجات النارية السوفيتية M-72 الى دول اجنبية بكميات كبيرة فى الخمسينيات. تم شراء M-72 أورال طيب خاطر في أوروبا. تصميم بسيط وموثوقية كانت الحجج الرئيسية لصالح النموذج.

منذ عام 1955، بدأت دراجة نارية "أورال" M-72 لبيعها للسكان داخل البلاد. وتتميز النسخة المدنية بخصائص المحرك المحسنة، وإطار قوي، ونقل الالتواء دوران المحرك لعجلة عربة. وقد زينت خزان البنزين بنقش "إربيت". واعتبرت السيارات ذات العجل الثلاثية مملوكة لأصحابها، ولكن فقط في زمن السلم. في حالة الحرب، كل دراجة نارية "أورال" M-72 يمكن الاستيلاء وإرسالها إلى الجبهة.

المواصفات الفنية

وكان تصميم M-72 مناسبة تماما لعملية التجمع الناقل، وهذا جعل من الممكن لإنتاج عدد كبير من الآلات في فترة قصيرة نسبيا من الزمن. وضبط إنتاج الدراجات النارية رغبة المصممين في تحسين المعايير التقنية للآليات الفردية. كانت دراجة نارية ألمانية بمو R21 تحتوي على عدد من الابتكارات التقنية التي لم تكن مدرجة في العملية التكنولوجية التي استخدمت في تجميع النسخة السوفياتية. لذلك، أراد المهندسين للحاق وإدخال في إنتاج جميع الإنجازات المفيدة من المتخصصين الألمان.

في طابور كانت التطورات التصميم: إطار مزدوج، وتحويل مزدوج - القدم والرافعة المالية (على خيار من دراجة نارية)، وامتصاص الصدمات الربيع من التعليق الخلفي، شوكة الجبهة للتصميم تلسكوبي. بدلا من انتقال سلسلة، سمة من الدراجات النارية السوفيتية، تم تثبيت كاردان. تم ممارسة تغذية منفصلة للاسطوانات، في هذه الحالة تم تركيب اثنين من الكربوراتورات على دراجة نارية.

بناء المحرك

تخطيط المعارضة من الاسطوانات توفير توازن جيد للمحرك في تركيبة مع انخفاض مركز الثقل، والذي كان على ارتفاع 592 ملم. وحدات العمل المساعدة - مولد، ضخ النفط، ترامبلر - تم تدويرها عن طريق محركات التروس. تم طلاء أسطوانات الحديد الزهر بطبقة سوداء خاصة ذات خصائص مقاومة للحرارة. تعمل العمود المرفقي العمود المرفقي على محامل الإبرة. تم فصل قضبان التوصيل وجلس كل منهما على الرقبة العمود المرفقي. وقد افترض هذا التهجير المحوري الأفقي للاسطوانات في القيمة 39.2 ملم بالنسبة لبعضها البعض. يسمح العمود المرفقي ذو العجلتين بتخفيض طول علبة المرافق للمحرك بسبب ترقق الخدين بين الجذر والكرانكبين (حتى 18 ملم).

الملحقات العسكرية

على دراجة نارية M-72 في النسخة المدنية، وخلايا للذخيرة وقطع الغيار لا تزال مثبتة، فضلا عن جهاز قطب للمدفع رشاش ديجتياريف. وفي الوقت نفسه، لم يكن للمالك الجديد الحق في تفكيك أسلحة الجيش. M-72 - دراجة نارية، التي يتم وضع الصورة على الصفحة - هو مثال حي على الحقبة السوفياتية.

تحسينات

ابتداء من عام 1956، انتقل مصنع السيارات إربيت إلى طراز M-72M، والتي تختلف عن التحسينات السابقة. عززت براميل الفرامل بأقراص خاصة مختومة تحسن من تثبيط المتحدث، واختلفت في الموقع الأمثل للجناح الخلفي لتنظيف أكثر كفاءة منه من الأوساخ لزجة. تم رفع الجناح الأمامي وثابتة على الجزء الثابت من شوكة الجبهة. عربة تغيير التكوين.

تعديل الرياضة

قضية M-72M لم يدوم طويلا، "إمز" تحولت قريبا إلى إنتاج نموذج M-61. بالإضافة إلى الدراجات النارية القياسية، تم تطوير النسخة الرياضية من M-72K، تصميم خفيف الوزن، مع محرك 30 لتر في المصنع في إربيت. مع.، مجهزة جهاز لتغيير مراحل توزيع الغاز.

تم تزويد M-72K، المخصصة للمسابقات عبر، مع أنابيب الهواء الخاصة، مع كتل الهواء من اللوحة العليا من خزان الغاز. وقد تم تدريب عجلات دراجة نارية "في أغطية الإطارات مع نمط عميق من حامي. تم إلغاء المصباح، الوزن الإجمالي مقطوعة بواسطة مقطورة جانبية خفيفة.

دراجة نارية M-72، قطع الغيار

في الاتحاد السوفياتي، بفضل الاقتصاد المخطط، تم رفع إنتاج قطع الغيار إلى أعلى مستوى ممكن. وكان يعتقد أن المعدات التقنية يجب أن تكون مضمونة ليتم توفيرها مع ملحقات الإصلاح. ولذلك، تم إنشاء قوائم الجرد، والتي تجمع لسنوات الغبار في المستودعات. مثل جميع الدراجات النارية من الفترة السوفياتية، تم توفير M-72 مع قطع الغيار لعقود قادمة. ولا يوجد حاليا نقص في معدات إصلاح الدراجات النارية الثقيلة في الحرب العالمية الثانية.

دراجة نارية M-72، السعر

في الوقت الحاضر، هناك الكثير من المقترحات في سوق السيارات المستعملة. ال أورال M-72 ليست استثناء. هناك حتى عينات نادرة - الدراجات النارية الرجعية من طبعة عام 1957. التكلفة تعتمد مباشرة على وضعهم - إذا كان مجرد الصدأ ثلاث عجلات سيارة، فإنه يمكن أن يكلف 10 ألف روبل. ولكن إذا تم إنعاش دراجة نارية، واستعادة باستخدام التكنولوجيات المناسبة، لديها عرض لا تشوبها شائبة، وهذا المبلغ يمكن أن تنمو لتصل إلى 399 ألف روبل، لأنها لم تعد دراجة نارية، ولكن الرجعية الحصرية.