الكارثة في قازان: الأسباب، والتعليق الخبراء، فك رموز "الصندوق الاسود"

في ذلك اليوم، 17 نوفمبر 2013، في قازان المطار شيئا بشرت كارثة. يستعدون جميع الخدمات الأرضية تعمل بشكل طبيعي وأن تتخذ من طراز بوينج 737، وتنفيذ U9-363 الطيران ويكمل رحلته من موسكو. ولكن شاءت الأقدار غير ذلك. في 19 ساعة. 23 دقيقة. بتوقيت موسكو، الإنقضاض في الزاوية الحرجة بالنسبة له، وتحطمت الطائرة في المدرج. ادعت مأساة حياة خمسين رجلا الذين كانوا في ذلك الوقت على متن الطائرة.

الأسئلة التي لم تتلق ردا

تحطم طائرة وقد درس في لجنة كازان التحقيق في التفاصيل، التي تضم ممثلين عن لجنة الطيران الدولية، والوكالة الاتحادية للنقل الجوي وعدد من الإدارات الأخرى. هذه المواد أصبحت على بينة من تفاصيل ما حدث. في ديسمبر 2015 شهد الإفراج عن وثيقة رسمية التي وضعتها لهم، بعنوان "التقرير النهائي".

ومع ذلك، غادر الخبراء والجمهور في كارثة كازان أسئلة كثيرة لم أجد الجواب في هذه الوثيقة، وحيث لا يوجد أي معلومات محددة كما تعلمون، هناك شائعات وتكهنات. دعونا نحاول على أساس المواد المعروفة لإعادة بناء مأساة عتم مساء نوفمبر عام 2013 في مطار عاصمة تتارستان.

رحلة مصيرها

في ذلك اليوم، انفصلت في الساعة ال18. 25 دقيقة. من مدرج مطار دوموديدوفو الدولي، من طراز بوينج 737 متجهة الى كازان. على متن الطائرة، بالإضافة إلى الطاقم، كان من بينهم اثنين من الطيارين والمضيفات أربعة، أربعة وأربعون راكبا. أنا لا سيما أريد أن أشير إلى أن تحطم في قازان استغرق حياة بعض الوجوه إلى حد ما معروفة، وحلقت هذه الرحلة. بينهم - رئيس الجمهورية FSB أنتونوف، نجل الرئيس تتارستان I. مينيخانوف، الشهير لاعب الشطرنج G. Rashitova، وكذلك أقارب المعلق من قناة TV "روسيا-2" R سكفورتسوفا.

كان سام الطائرة التي تخدمها تلك الرحلة يوم 363، والوقت لرؤية الكثير في حياتي. لأول مرة أخذ إلى السماء في عام 1990، وثلاثة وعشرين عاما من الخدمة، وعملت في سبع شركات عالمية. قبل أن يصبح ملكا للتتارستان، خدم في الطيران المدني في بلغاريا وايرلندا والبرازيل وأوغندا وفرنسا. أحيانا يحدث المخضرم في الحالات القصوى. مرة واحدة أنه تجاهل الهيكل، والطيارين وضعه على "البطن". وفي مرة أخرى كان هناك تخفيض الضغط من المقصورة.

الطيارين الذين رفعت الطائرة في السماء

عندما درست لجنة التحقيق في التفاصيل الشؤون الشخصية للطيارين الذين يديرون الطائرات في ذلك اليوم سوء الحظ، انها بوضوح افتقارهم للمهارات. من المواد القضية أن قائد - رستم ساليخوف، بعد أن عملت في شركة الطيران "تتارستان" لأكثر من عشرين عاما، ومع ذلك، على رأس الطائرة كانت من طراز بوينج 737 وسجل هاميلتون.

قبل سفره كما استغرق الملاح والتدريب في تصفية بحلول الوقت مركز التدريب. تسبب المحققين رخصة شك كبير من قبل مركز الواردة، فضلا عن مشروعية Salikhov رخصة طيار تجاري.

شريكه - مساعد الطيار V. Gutsul - بعد أن عملت في شركة لمدة خمس سنوات، إلا في عام 2011 تولى رئاسة من طراز بوينج 737. شغل سابقا منصب مهندس الطيران، وكذلك قائد، لم يكن لديك الخبرة الكافية الرحلة.

حالة الطوارئ على متن الطائرة

التقى قازان البقاء بطانة ضعيفة الثلوج المطر وطبقية. ومع ذلك، والرؤية لا يقل عن عشرة كيلومترات، والذي يسمح طريقة الرصد البصري. أداء بسرعة / ساعة نهج الهبوط العادي 250 كلم على مسافة نحو 500 متر من بداية المدرج، أبلغ قائد الأرض من وقوع حالة الطوارئ على متن الطائرة. ووفقا له، وكانت الطائرة في موقف "vneposadochnom"، ويميل إلى اليمين من محور الطريق من أربعة كيلومترات.

هذه المعلومات غير متسقة تماما مع المطار تحكم البيانات على أساس من القراءات. تم اتخاذ نهج تلقائيا. وقد تم تجهيز مطار قازان مع أحدث نظام التوجيه الطائرات الإلكترونية على محور المدرج، وكان ذلك سبب الرفض، وبقي غير واضح. ربما تم هدم السفينة في اتجاه عاصفة قوية من الرياح.

طالبت خلق الظروف الدعوة إلى الدور الثاني. وقد أجريت هذه المناورة تلقائيا باستخدام نظام TOGA، والمصممة خصيصا لمساعدة الطيارين في حالات الطوارئ، وإخراج الطائرة بمساعدة منارة تقع على الأرض في وضع الهبوط. تم تنفيذ بدوره بنجاح، ولكن في نهايته، حدث شيء ونتيجة لذلك كان هناك حادث تحطم طائرة في كازان.

تجاوز الخط

وأشارت لجنة الطيران الدولية في تقريرها أنه عندما ترك الطائرة تهبط والتحكم في الوضع اليدوي. كما أوضح الطيارين أنفسهم على دراية مجلس إدارة من طراز بوينج 737، وهذا الاستنتاج يعني أن وقت الانتهاء من عكس الطيار الثاني سيطرت على عجلة القيادة، وبالتالي تعطيل الطيار الآلي، والذي يعرض الجهاز إلى الارتفاع المطلوب.

كما يتضح من تحطم التحقيق الذي أجري في كازان، في بداية أعماله كانت صحيحة ومطابقة لأداء المناورات. كما هو مبين في وقت لاحق مسجلات الطيران، يستخرج بعد وقوع الحادث من الصندوق الأسود، بطانة تركت في وضع قريب من اقلاعها. تم نقل اللوحات لموقف وبدأ التسلق اللازمة لمواصلة المناورة. وحتى في هذه المرحلة كان هناك حادث مميت، وتحطم التي تلت ذلك في قازان في عام 2013.

خطأ الطيار الممكن

من الواضح، بسبب خطأ الطيار الأنف طائرة ركب بشكل حاد وصلت الى الزاوية الحرجة من طراز بوينج 737 عند 25 درجة. بدأ في الصعود، ولكن موقف آلة لإنتاج مقاومة قوية لتدفق الهواء قدوم، مما أدى إلى انخفاض في سرعة إلى 278 كم / ساعة إلى 231 كم / ساعة.

واستشرافا للمستقبل، فمن الضروري القول أنه وفقا للخبراء، في هذه اللحظة قد مرت قاتلة نقطة اللاعودة. فقدان السرعة، والطائرة ذهبت إلى "المماطلة"، وبالنظر إلى أن الارتفاع كان في لحظة صغيرة للغاية لالإخراج من الذروة - 700 متر، لإنقاذ كان له مستحيل.

استغرق طاقم العمل للحد من زاوية الرحلة ويدويا، وذلك باستخدام إمكانيات أعمدة التوجيه، حاولت تحويل السفينة إلى وضع الحد منها. ولكن بعد أن خسر بالسرعة اللازمة، بدأت الطائرة لتطغى بسرعة الذروة وتوجهت إلى الأرض، تتحرك في زاوية من 70 درجة. استمر هذا الانخفاض لمدة عشرين ثانية، وبعد ذلك بسرعة 450 كم / ساعة تحطمت عموديا تقريبا في المدرج.

الدقائق الأولى بعد الحادث

سمع صوت انفجار يصم الآذان على بعد عدة كيلومترات. عند التصفية التي تلت ذلك خدمات الطوارئ النار عملت مطار حتى الصباح. فقط عندما تم اخماد الحريق تماما، بدأ العمل من قبل ممثلي سلطات التحقيق. ما رأيتهم سقطت في صدمة. في وقت وقوع الحادث كانت سرعة عالية لدرجة أن أيا من الناس كانوا في زيارتها الطائرة أي فرصة للهروب. الكارثة في قازان تحولت آلة متعددة طن في الحطام بشع المنتشرة على مسافة كبيرة. مختلطة قطع iskroshennye العلمانية من جسم الطائرة، ومقاعد والأمتعة وهيئات حقوق الإنسان ...

استولى الرعب أولئك الذين في مثل هذا اليوم جاءوا الى المطار لتلبية أصدقائهم وأقاربهم. في الدقائق الأولى، فإن أيا منها لا يمكن أن يعتقد في حقيقة ما حدث. وبالنسبة لمعظم الأمل الأخير كان احتمال أنه حدث خطأ على لائحة الركاب، وكان عائلاتهم ليس على متن الطائرة. كان البلد كله في التضامن مع أولئك الذين فقدوا أقاربهم وأصدقائهم. في تلك الأيام، في وسائل الإعلام الروسية والأجنبية كانت الأكثر تكرار كلمة "كارثة"، "كازان"، و "بوينغ".

لحساب من سائقي سيارات الأجرة يجب أن أقول أن هذا المساء لم يكونوا رفع الأسعار، وأخذ فرصة. وعلاوة على ذلك، علقت النظارات في الجزء الأمامي من لوحة سياراتهم مع نقش: "لمدينة مجانا"، وقاد ذلك لمن حاجة ماسة للوصول الى قازان - كارثة في 17 نوفمبر، شعب موحد. في هذا الصدد، وأنا لا أريد أن أتذكر كيفية التصرف الزملاء موسكو في عام 2014، عندما وقع الحادث في مترو موسكو.

بداية التحقيق

واحدة من أهم المهام من سلطات التحقيق كان يريد "الصناديق السوداء" - التلقائي مسجلات الطيران، والتي تحتوي على الرحلة وكافة المعلمات التفاوض الطيارين قبل تحطم الطائرة في كازان. قريبا بين حطام الطائرة تمكنت من العثور على مسجل حدودي، كل أدوات العمل الثابتة والمعدات الإلكترونية.

وكان في حالة تلف، ولكن مع ذلك ذات أهمية كبيرة للتحقيق. سارعت إلى موسكو، حيث فك رموز البيانات الخاصة به قيام خبراء من لجنة الطيران الدولية. جهدا كبيرا لايجاد ومسجل صوت وسماع أصوات الطيارين لبضع لحظات قبل وفاته.

ومن المثير للدهشة أن بعد كل المفاوضات الطيارين أصبح العام. معظمهم بموجب قرار اللجنة لا تزال غير منشورة. هذا أدى إلى تكهنات بأن ربما في قمرة القيادة في وقت وقوع الحادث كان واحدا من كبار الشخصيات الأشخاص الطيران هذه الرحلة، ونتيجة لذلك فورا، هناك اشتباه - لا يخدم إذا تصرفاته التعسفية سبب حالة الطوارئ. إنها قصة مشتركة - نتيجة الصمت هو المضاربة.

نتائج فك رموز "الصندوقين الأسودين"

تحسبا من "الصناديق السوداء"، تم فحص المخزن النتائج فك التشفير تسجيل البيانات كاميرات المراقبة المطار المحلي. انهم استولوا على اللحظات الأخيرة من السفينة. وأشار صاحب أضواء إشارة موقف وكوى مع جميع الأدلة إلى حقيقة أنه في وقت وقوع الكارثة، كان تقريبا في وضع عمودي. وكان التحقيق لمعرفة الأسباب التي أثارت له للقيام بذلك. الجواب على السؤال يمكن أن تعطي فقط مسجلات الطيران.

خلال يومين من موسكو تلقت النتائج الأولية. ومع ذلك، فك رموز "الصندوق الأسود"، ويجيب على كثير من الأحيان طرح الأسئلة، وأنجبت جديدة. وأظهرت البيانات حدودي أن أفراد الطاقم، مما يجعل هذا النهج، واضطر للذهاب الى الجولة الثانية، ولكن ما منعهم من تنفيذ هذا الإجراء مرة الأولى أسباب لم تتضح بعد. لكل من الطيارين ومطار قازان مكان عملهم الدائم، وبطبيعة الحال، وقد تم دراسة وافية. ما حدث هذه المرة؟

فمن المحير كانت المعلومات المشار إليها كامل طاقم الخمول سواء أثناء الصعود الدرامي انتهى يضر معدل خسارة الطائرات، وأثناء الغوص له، أو بالأحرى، سقوط العمودي تقريبا، والتي استمرت عشرين ثانية.

لا يعطى الجواب على هذا السؤال حتى دراسة مفصلة من البطاقات الصحية والسائقين مرت نتائج الاختبارات النفسية. في أي حال، ويقول الأطباء أن تتصرف في غاية السوء طوال فترة الذروة القاتلة، التي استمرت، كما سبق ذكره، عشرين ثانية، أو أنها يمكن أن تكون في وضع الذعر لا يمكن السيطرة عليها، أو يجري في ذهول تام.

التوقيع على التقرير النهائي للجنة التحقيق

منذ فك "الصندوق الاسود" ولم يعط جوابا على سؤال حول أسباب الكارثة التي أسفرت عن مقتل عدد كبير من الناس إلى المتخصصين شركة بوينج وشارك، وتشارك في تطوير هذه الطائرة. جاءوا لمساعدة الممثلين الفرنسيين من الشركة المصنعة للمحركات، التي كانت مجهزة السفن هذا النموذج.

عملت شكلت لجنة فرعية واحدة حتى 16 سبتمبر 2014 وبالإجماع أعطت الاستنتاج أنه في وقت من حادث الطائرة كانت في حالة جيدة. علامات التكنولوجيا فشل الطيران لا يمكن العثور على أي سجلات سيلة للسيطرة موضوعية، ومسجلات أي أو في أجزاء الباقين على قيد الحياة من المكونات والتجمعات من طائرة تحطمت.

في أبريل 2015 وضعت جميع أعضاء لجنة التحقيق توقيعاتهم في إطار مشروع التقرير النهائي. ملاحظة هذه الوثيقة لم تسبب أي شخص، بما في ذلك ممثل رسمي من "الطيران الروسية". كما تم الاتفاق مع ممثلي جميع الدول المشاركة في أعمال اللجنة. وكان من بينهم: أمريكا وفرنسا وبريطانيا العظمى وبرمودا.

الرأي المخالف للممثل "الطيران الروسية"

ولكن بعد شهرين من هذا التقارب في وجهات النظر قد كسر. توقيع سحب وثيقة بشكل غير متوقع ممثل "الطيران الروسية". لأسباب غير واضحة لبقية أعضاء اللجنة، عادت الوكالة إلى الإصدار القديم من أسباب وقوع الحادث في قازان - وهي رفض نظام مراقبة المصاعد. لا يمكن تفسير موقفهم، كما يظهر في الممارسات العالمية أداء لا عيب فيه هذه العناصر، والتي لا تزال لم تكن حالة واحدة من فشلهم.

هذا هو زيارتها بيانهم عواقب غير متوقعة. أصدرت قادة لجنة الطيران الدولية مرسوما التي تنص على أن البلد بأكمله لوقف تشغيل الطائرة من طراز بوينج 737 العلامة التجارية. ومع ذلك، "والوكالة الاتحادية للنقل الجوي" ثم أظهر العناد - ببساطة تجاهل أوامر من تنظيم هرمي، واستمرت السفن أن يطير هذا النموذج، كما لو أن شيئا لم يحدث.

مشاكل مع إعداد أطقم الطيران

طوال فترة التحقيق في مجال الرؤية من مكتب المدعي العام والرئيس التنفيذي لشركة طيران "تتارستان" فلاديمير بورتنوف. على أنها تقع المسؤولية عن حقيقة أنه، بوصفه مدير الرحلة، ملتزمة إدارة قائدها طائرة ركاب رستم ساليخوف، الذي، وفقا للتحقيق، ليس لديه سبب مشروع ل. في نوفمبر تشرين الثاني عام 2015 مع فلاديمير بورتنوف كان تحت الإقامة الجبرية.

كارثة (737) كازان أجبر على إيلاء اهتمام وثيق للمستوى العام للتدريب موظفي الطيران. واتضح أنه في السنوات الأخيرة، وذلك بسبب الصعوبات المالية التي تمر بها "تتارستان"، لم يكن من الممكن أن ترسل أموالا كافية للحفاظ على المستوى المهني للطيارين. بالمناسبة، نفس المشكلة التي تواجه العديد من شركات النقل الجوي الأجنبية. وفقا لتقرير وسائل الإعلام الأوروبية، واعترف عدد من الشركات التي بسبب قيود الميزانية، واضطر إلى خفض ساعات تدريب الطيارين.

تم تسليم نقطة في هذه القضية قبل اسبوع من جديد، عام 2016، عندما أصدرت لجنة الطيران المشتركة بين النسخة النهائية من النص من نتائج التحقيق. الكارثة في قازان، أسباب التي تم تحديدها في الوثيقة، وفقا لمؤلفيه، وكان نتيجة كل من عطل فني في الطائرة، ما قاله في ممثل المعارضة "الطيران الروسية" وعدم وجود التدريب المهني للطيارين.

مدفوعات التأمين للأسر المنكوبة

وفقا للقانون الطائرة، والمؤمن طاقمها وجميع الركاب على متن الطائرة. ونتيجة لذلك، وقع حادث شركة التأمين والمدفوعات المماثلة. ومن بين هؤلاء 580 مليون روبل للطائرات و 100 000 روبل عن وفاة كل فرد من أفراد الطاقم. عائلات الركاب في تلك الرحلة، وكانوا أربعة وأربعين شخصا قد تلقت من شركة التأمين لل2025000 روبل.

وبلغ إجمالي المدفوعات إلى الولايات المتحدة 9.5 مليون $. وتجدر الإشارة إلى أن هذه المبالغ هي أقل من أولئك الذين كانوا لاستقبال أقارب القتلى من افراد الطاقم وأقارب بعض منهم أعلنت عزمها على رفع دعوى قضائية ضد شركة الطيران "تتارستان" بسبب مدفوعات التأمين منخفضة. الأمر نفسه ينطبق على أقارب الركاب الذين كانت الرحلة الأخيرة في حياته. وقد تلقوا والتقليل من التعويض بشكل واضح.

الإحصاءات، موحية

تلخيص كل ما سبق، فإنه من الضروري الإشارة إلى المشاكل التي الطيران المدني الروسي من ذوي الخبرة بشكل عام، وهو مظهر من مظاهر الذي كان تحطم الطائرة في كازان. الطيارين غيرها من شركات النقل الجوي الداخلي، والتي في بلدنا هناك حوالي 122، في نفس الموقف كما نظرائهم من "تتارستان". المهنية وسلامة الركاب تعتمد على تمويل العملية التعليمية، ونطاق الشركة من الصعب جدا السيطرة عليها.

إحصاءات الحوادث التي وقعت في شركات الطيران المدني في السنوات الأخيرة، لا يضيف التفاؤل. ووفقا للتقارير، يمثل روسيا حوالي 15٪ في المئة من جميع الذين قتلوا في حوادث الطيران في جميع أنحاء العالم. إذا اعتبرنا أن حركة الركاب الروسية يمثل 2.8٪ فقط من العالم، فإن عدد الوفيات يثير تساؤلات حول مستوى أمن الجوية. في إطار المشاكل المشتركة ينبغي أن ينظر إلى و قوع حوادث في تتارستان، التي بلغ عددها الكثيرين في تاريخ الطيران المدني المحلي.